Bearbeiten von „Fahrradtechnik“

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|title=Fahrradtechnik, Formelsammlung, Tabellenwerte, Reifengrößen,
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|keywords=Fahrrad,Fahrradtechnik,Formelsammlung, Tabellenwerte, Reifengrößen,
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|description=Maße, Zahlen und Fakten zum Thema Fahrrad: eine Sammlung der Tabellenwerte aus Brügelmannkatalogen, Smoliks Velotech und eigene Messungen.
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<div class="boxtop">Kettenschaltung einstellen</div>
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<img src="http://www.fahrradmonteur.de/pixel/kettenschaltung/kettenschaltung-017.jpg" width="200" height="266" alt="Grobeinstellung" align="right">
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<p>Das Maschinenelement 'Kette' ist nicht dazu geschaffen, Bewegungen wie beim Fahrrad auszuf&uuml;hren. Das seitliche Bewegen einer Kette l&auml;&szlig;t diese vorzeitig verschlei&szlig;en, Schmutz unterst&uuml;tzt den Verschlei&szlig; noch. So mu&szlig; man eine Schaltungskette nach 500 bis 1000 km bei normaler Belastung wechseln, sonst wird es teuer! F&auml;hrt man eine Kette zu lange, sind neuer Kranz und/oder Kettenbl&auml;tter n&Ouml;tig. </p>
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<p>Die einzige Kette, mit der ich bessere Erfahrungen gemacht habe, war eine Rohloff SLT-99, diese hielt bei mir am Reiserad von 1992 bis 2003 etwa 10.000 km.</p>
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<p>Es scheint alles ganz einfach, der Fachmann dreht mal schnell an ein paar Schrauben und schon funktioniert alles wieder. Wenn die Schaltung am Fahrrad nicht funktioniert, kann dies sehr viele Ursachen haben.</p>
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<div align="right"><a href="kettenschaltung-einstellen.php">weiter lesen...</a></div>
 
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<div class="in">
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<p>Vieles am Fahrrad kann durchaus mit handels&uuml;blichem Werkzeug repariert werden, wenn man das n&Ouml;tige Fachwissen besitzt.</p>
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<p>Allerdings gibt es etliche Bauteile, deren Pflege oder Montage ohne Spezialwerkzeug unm&Ouml;glich ist. Dies beginnt bereits bei so trivialen Dingen wie der Montage der Pedale, die ohne Pedalschl&uuml;ssel der SW 15 fast unm&Ouml;glich ist.</p>
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<div align="center"><img src="http://www.fahrradmonteur.de/pixel/pedalschluessel.gif" width="350" height="68" alt="Pedalschl&uuml;ssel f&uuml;r die Montage der Pedale am Fahrrad"></div>
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<div align="right"><a href="werkzeug.php">weiter lesen...</a></div>
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<div class="boxtop">Rahmenwerkzeug</div>
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<div class="in">
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<img src="http://www.fahrradmonteur.de/pixel/Gabelkonusabschlaeger.jpg" width="200" height="241" align="right" alt="Gabelkonus-Abschl&auml;ger">
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<p>Als Spezialwerkzeug oder Rahmenwerkzeug bezeichnet man Werkzeuge, die speziell f&uuml;r Arbeiten am Fahrradrahmen hergestellt werden. </p>
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<p>Ein als „Campa- Koffer“ bekannt gewordener Koffer mit diesen und anderen Fahrradwerkzeugen wurde erstmals von der Firma Campagnolo angeboten, heute gibt es auch preiswerte Alternativen.</p>
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<p>Die Arbeit mit diesen Werkzeugen verlangt Fingerspitzengef&uuml;hl und Erfahrung. Sehr schnell hat man bei falscher Handhabung den Rahmen zerst&Ouml;rt. Teure Rennr&auml;der sollten vor der Endmontage an Tretlager, Gabelkonus und Steuerrohr plangefr&auml;st werden, wenn Lackreste vorhanden sind, ist eine korrekte Montage der Lager meist unm&Ouml;glich. Beim Fr&auml;sen und Nachschneiden der Gewinde muss Schneide&Ouml;l verwendet werden.</p>
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<div align="right"><a href="rahmenwerkzeug.php">weiter lesen...</a></div>
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<div class="box">
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<div class="boxtop">Bremsen einstellen</div>
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<p>Die verschiedenen Bremstypen erfordern ganz verschiedene Einstellarbeiten. Grundvoraussetzung und oft untersch&auml;tzt ist die Qualit&auml;t und der Verschlei&szlig;zustand der Bremsbel&auml;ge sowie die Sauberkeit des gebremsten Metalls. Ein Lappen, etwas Bremsenreiniger - das wirkt schon oft Wunder. Auf Felge oder scheibe sammeln sich unsichtbar Abrieb, Dieselru&szlig; vom Stra&szlig;enverkehr und andere Materialien.</p>
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<p>Die sogenannten Scheibenbremsen werden hier nicht gesondert behandelt, weil auch jede Felgenbremse aus technischer Sicht eine Scheibenbremse ist (nur eben mit viel gr&Ouml;&szlig;erer Scheibe).</p>
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<div align="right"><a href="bremsen-einstellen.php">weiter lesen...</a></div>
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<div class="box">
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<div class="boxtop">Gewinde am Fahrrad</div>
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<div class="in">
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Aus der historischen Entwicklung heraus sind im Fahrradbau unterschiedliche
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Gewindeabmessungen gewachsen. Normungsversuche waren nicht
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in der Lage, &uuml;berholte Gewindeabmessungen zu ersetzen, sondern schufen durch
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neue Gewindetypen weitere Verwirrung. Es gibt viele sehr &auml;hnliche Gewinde, man kann sehr schnett etwas falsch machen, wenn man es mit Gewalt versucht.
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es existieren momentan:
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<ul>
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<li>englische Gewinde (Zoll) BSA</li>
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<li>franz&Ouml;sische Gewinde (metrisch)</li>
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<li>italienische Gewinde (eine Kombination Zoll und metrisch)</li>
 +
<li>deutsche Gewinde nach DIN 79012</li>
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</ul>
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<div align="right"><a href="fahrradgewinde.php">weiter lesen...</a></div>
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</div>
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</div>
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<div class="box">
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<div class="boxtop">Speichenl&auml;nge</div>
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<h2>genaue Formel</h2>
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<div align="center"><img src="http://www.fahrradmonteur.de/pixel/speichenlaenge-1.png" width="350" height="60" alt="genaue Formel zur Ermittlung der Speichenl&auml;nge"></div>
 +
<p>der Wert '3 mm' h&auml;ngt von Nippel- und Felgenform ab</p>
 +
<h2>Formel f&uuml;r Laufr&auml;der mit 36 Speichen, 3x gekreuzt:</h2>
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<br>
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<div align="center"><img src="http://www.fahrradmonteur.de/pixel/speichenlaenge-2.png" width="310" height="29" alt="&uuml;berschlagsformel zur Ermittlung der Speichenl&auml;nge"></div>
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<h2>&uuml;berschlagsformel f&uuml;r Radialeinspeichung:</h2>
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L = <sup>1</sup>/<sub>2</sub>D<sub>i</sub> - <sup>1</sup>/<sub>2</sub>d + 2,6
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<div align="right"><a href="speichen.php">weiter lesen...</a></div>
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</div>
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{{Vorlage:Fahrradtechnik/Sattelpflege}}
{{Vorlage:Fahrradtechnik/Plaste und Elaste}}
 
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{{Vorlage:Fahrradtechnik/Arbeitswerte}}
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<div class="box">
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<div class="boxtop">Kettenmontage</div>
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<div class="in">
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<a href="http://www.fahrradmonteur.de/pixel/kettenmontage/slt-99.jpg" target="_blank"><img src="http://www.fahrradmonteur.de/pixel/kettenmontage/slt-99-350.jpg" width="175" height="126" alt="Detail Schaltungskette Rohloff SLT-99" align="right"></a>
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<div class="box">
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<div class="boxtop">Kettenpflege</div>
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<div class="in">
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<img src="http://www.fahrradmonteur.de/pixel/oil-of-rohloff.jpg" width="153" height="480" align="right">
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<p>Die Fachbezeichnung "Kettenfett" steht f&uuml;r dickfl&uuml;ssiges, hochviskoses &Ouml;l, welches als Spray (Atlantic-Kettenspray) oder in Flaschen (Oil of Rohloff) gehandelt wird. Es ist kein Fett im umgangssprachlichen Sinn. Dieses Kettenfett bzw. &Ouml;l gibt es auch von verschiedenen anderen Herstellern, auch in Tubenform.</p>
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<p>Die Reinigung der Kette erfolgt am sinnvollsten ohne Chemikalien, allenfalls mit einem leicht &Ouml;lgetr&auml;nktem Putzlappen. Zahnkr&auml;nze und Kettenbl&auml;tter m&uuml;ssen ebenfalls gereinigt werden, neben Putzlappen haben sich hier ausgediente Zahnb&uuml;rsten bew&auml;hrt.</p>
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<p>Die mechanische Entfernung von Schmutz und Fett ist zeitaufwendig, man verf&auml;llt leicht dazu, mit chemischen Hilfsmittelchen (siehe dort) nachzuhelfen - aber es ist langfristig die einzig gangbare Methode.</p>
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<p>Soll die Kette lange halten, mu&szlig; man sich ab und an etwas Zeit nehmen und sie s&auml;ubern. Alles Andere sind entweder Notl&Ouml;sungen oder sie ruinieren die Kette nachhaltig - mehr, als wenn man nichts unternimmt.</p>
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<p>Hierbei gilt nicht "viel hilft viel", zuviel Schmierstoff zieht Dreck an, mit Kettenfett sollte immer sparsam aber regelm&auml;&szlig;ig umgegangen werden.</p>
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<div align="right"><a href="kettenpflege.php">weiter lesen...</a></div>
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<div class="box">
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<div class="boxtop">Sattelpflege</div>
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<div class="in">
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<a href="http://www.fahrradmonteur.de/pixel/sattel/sattel-10.jpg" target="_blank"><img src="http://www.fahrradmonteur.de/pixel/sattel/200-sattel-10.jpg" width="200" height="167" alt="verwitterter Ledersattel" align="right"></a>
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<p>Dieser alte Ledersattel sieht schlimm aus, er hat jahrelag im Freien verbracht und wurde dabei nicht gepflegt. Das gesch&auml;tzte Alter d&uuml;rfte bei 15 - 20 Jahren liegen.</p>
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<p>Wenn nichts passiert, ist sein Leben bald vorbei - aber selbst derart verwitterte Sattel kann man mit intensiver Pflege noch retten.</p>
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<p>Alle paar Wochen Lederfett von oben und unten, nach einem halben Jahr sieht er wieder ansehnlicher aus, ist fast wasserdicht und gut f&uuml;r bequeme weitere 10 Jahre.</p>
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<div align="right"><a href="sattelpflege.php">weiter lesen...</a></div>
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</div>
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</div>
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<div class="box">
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<div class="boxtop">Arbeitswerte</div>
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<div class="in">
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<h1>1 AW = 5 Minuten</h1>
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<ul>
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<li>Fachhandelsrad (F): 42,00 Euro/h - 1 AW = 3,50 Euro</li>
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<li>nicht-Fachhandelsrad (NF): 45,60 Euro/h - 1 AW = 3,80 Euro</li>
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</ul><br>
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<div align="center"><img src="http://www.fahrradmonteur.de/pixel/park-einfach.gif" width="350" height="116" alt="einfaches Werkzeug von Park Tool"></div>
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<div align="right"><a href="arbeitswerte-fahrrad.php">weiter lesen...</a></div>
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</div>
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</div>
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<div class="box">
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<div class="boxtop">Plaste und Elaste</div>
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<div class="in">
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<p>Am Fahrrad sind immer mehr Teile aus Plaste verbaut. F&uuml;r eine Reparatur ist es wichtig zu wissen, um welche Art es sich handelt. Wurde einmal falscher Klebstoff verwendet, hilft meistens der richtige auch nicht mehr. F&uuml;r eine Brennprobe reicht meist ein sehr kleiner Span, oft ist dies die sicherste Bestimmungsmethode.</p>
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<p>Diese Seite soll die Bestimmung der verschiedenen Plastearten erleichtern. Dazu sind die unterschiedlichsten Stoffeigenschaften geeignet. Polystyrol erkennt man leicht am Klang, PVC am Geruch der Brennprobe.</p>
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<p>Die Plaste sind alphabetisch geordnet, es werden die wissenschaftlichen Bezeichnungen gew&auml;hlt. Handelsnamen werden - soweit &uuml;blich - in der Tabelle erkl&auml;rt.</p>
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<div align="right"><a href="plaste-und-elaste.php">weiter lesen...</a></div>
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</div>
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</div>
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<a href="http://www.pur-led.de/" target="_blank" alt="leds">
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<img src="http://www.fahrradmonteur.de/pixel/leds.jpg" alt="leds" title="leds">
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