Änderungen

<p>Der Firmeninhaber Bernhard Rohloff hatte 1994 die Idee, eine Nabe zu bauen, die die Vorteile von Ketten- und Nabenschaltung vereinigt und schmutz- und salzwasserunempfindlich ist. 1997 wurden erste Prototypen der Nabe getestet, 1999 begann die Serienproduktion. Im Jahr 2004 zog die Firma wegen der gestiegenen Nachfrage nach der Nabe in neue Produktionsst&auml;tten um, Anfang 2006 waren rund 50.000 SPEEDHUB 500/14 weltweit im Einsatz. Es werden verschiedene Versionen der Nabe hergestellt:</p><ul><li>* TS (Touring Schraubachse)</li><li>* DB (Disc Brake, Scheibenbremse)</li><li>* CC (Cross Country, Felgenbremse)</li><li>* EX (externe Schaltzugansteuerung)</li><li>* OEM (original equipment manufacturer, Erstausr&uuml;ster, nur f&uuml;r Rohloff Ausfallende)</li><li>* OEM2 (wie OEM, f&uuml;r Rahmen mit Scheibenbrems-Aufnahme nach internationalem Standard (IS 2000))</li><li>* T (Tandem)</li></ul>

<h2>Technik</h2><img src="http://www.fahrradmonteur.de/pixel/rohloff-nabe.jpg" width="200" height="195" altTechnik="Rohloff-Nabe im eingebauten Zustand" align="right"><p>Im Inneren in der Nabe arbeiten drei hintereinander geschaltete Planetengetriebe. Das Zusammenspiel der beiden ersten Stufen ergibt insgesamt sieben G&auml;ngeGänge, durch Ein- und Ausschalten der dritten Stufe wird diese Anzahl auf 14 verdoppelt. Im Gegensatz zu anderen Nabenschaltungen sind bei der Speedhub nicht nur An- und Abtriebseite der Nabe, sondern auch alle Planetenr&auml;der zur Erzielung eines hohen Wirkungsgrades w&auml;lzgelagert. Als einzige auf dem Markt befindliche Fahrradnabe besitzt die Speedhub eine &Ouml;lbadschmierung (Tauchschmierung), was dauerhaft eine zuverl&auml;ssige Schmierung der Komponenten sicherstellt.</p> 

<p>Das Differenz-Drehmoment zwischen der Eingangsseite der Nabe (Kettenritzel) und Ausgangsseite (Hinterrad) muss wie bei jeder Getriebenabe in den Hinterbau des Rahmens eingeleitet werden. Dies kann durch ein entsprechend geformtes Ausfallende geschehen (OEM-Versionen) oder durch die oben gezeigte Drehmomentst&uuml;tze. Beides verhindert ein Verdrehen der Achse des Hinterrades innerhalb des Fahrradrahmens beim Treten in die Pedale.</p> Der Schaltmechanismus arbeitet zwangsgesteuert &uuml;ber über zwei Bowdenz&uuml;ge und einen Drehschaltgriff. Die Rastung f&uuml;r die G&auml;nge ist bei der Speedhub in die Nabe integriert. Gegen&uuml;ber der sonst verbreiteten L&Ouml;sung, die Rastung im Schaltgriff unterzubringen, ist somit die Einstellung der Bowdenz&uuml;ge zum Drehschaltgriff unkritisch. Lediglich die Gangmarken am Drehgriff stimmen bei falscher Justierung nicht, die Funktion der Schaltung bleibt jedoch erhalten. Bei sehr starker Verstellung der Seilz&uuml;ge kann der Drehschaltgriff an seinen Anschlag geraten, bevor der erste oder letzte Gang in der Nabe erreicht ist.