Fahrradtechnik: Unterschied zwischen den Versionen

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<div class="boxtop">Kettenschaltung einstellen</div>
 
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<img src="http://www.fahrradmonteur.de/pixel/kettenschaltung/kettenschaltung-017.jpg" width="200" height="266" alt="Grobeinstellung" align="right">
 
<p>Das Maschinenelement 'Kette' ist nicht dazu geschaffen, Bewegungen wie beim Fahrrad auszuf&uuml;hren. Das seitliche Bewegen einer Kette l&auml;&szlig;t diese vorzeitig verschlei&szlig;en, Schmutz unterst&uuml;tzt den Verschlei&szlig; noch. So mu&szlig; man eine Schaltungskette nach 500 bis 1000 km bei normaler Belastung wechseln, sonst wird es teuer! F&auml;hrt man eine Kette zu lange, sind neuer Kranz und/oder Kettenbl&auml;tter n&Ouml;tig. </p>
 
<p>Die einzige Kette, mit der ich bessere Erfahrungen gemacht habe, war eine Rohloff SLT-99, diese hielt bei mir am Reiserad von 1992 bis 2003 etwa 10.000 km.</p>
 
<p>Es scheint alles ganz einfach, der Fachmann dreht mal schnell an ein paar Schrauben und schon funktioniert alles wieder. Wenn die Schaltung am Fahrrad nicht funktioniert, kann dies sehr viele Ursachen haben.</p>
 
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<div class="boxtop">Werkzeug</div>
 
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<p>Vieles am Fahrrad kann durchaus mit handels&uuml;blichem Werkzeug repariert werden, wenn man das n&Ouml;tige Fachwissen besitzt.</p>
 
<p>Allerdings gibt es etliche Bauteile, deren Pflege oder Montage ohne Spezialwerkzeug unm&Ouml;glich ist. Dies beginnt bereits bei so trivialen Dingen wie der Montage der Pedale, die ohne Pedalschl&uuml;ssel der SW 15 fast unm&Ouml;glich ist.</p>
 
<div align="center"><img src="http://www.fahrradmonteur.de/pixel/pedalschluessel.gif" width="350" height="68" alt="Pedalschl&uuml;ssel f&uuml;r die Montage der Pedale am Fahrrad"></div>
 
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<div class="boxtop">Rahmenwerkzeug</div>
 
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<img src="http://www.fahrradmonteur.de/pixel/Gabelkonusabschlaeger.jpg" width="200" height="241" align="right" alt="Gabelkonus-Abschl&auml;ger">
 
<p>Als Spezialwerkzeug oder Rahmenwerkzeug bezeichnet man Werkzeuge, die speziell f&uuml;r Arbeiten am Fahrradrahmen hergestellt werden. </p>
 
<p>Ein als „Campa- Koffer“ bekannt gewordener Koffer mit diesen und anderen Fahrradwerkzeugen wurde erstmals von der Firma Campagnolo angeboten, heute gibt es auch preiswerte Alternativen.</p>
 
<p>Die Arbeit mit diesen Werkzeugen verlangt Fingerspitzengef&uuml;hl und Erfahrung. Sehr schnell hat man bei falscher Handhabung den Rahmen zerst&Ouml;rt. Teure Rennr&auml;der sollten vor der Endmontage an Tretlager, Gabelkonus und Steuerrohr plangefr&auml;st werden, wenn Lackreste vorhanden sind, ist eine korrekte Montage der Lager meist unm&Ouml;glich. Beim Fr&auml;sen und Nachschneiden der Gewinde muss Schneide&Ouml;l verwendet werden.</p>
 
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<div class="boxtop">Bremsen einstellen</div>
 
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<p>Die verschiedenen Bremstypen erfordern ganz verschiedene Einstellarbeiten. Grundvoraussetzung und oft untersch&auml;tzt ist die Qualit&auml;t und der Verschlei&szlig;zustand der Bremsbel&auml;ge sowie die Sauberkeit des gebremsten Metalls. Ein Lappen, etwas Bremsenreiniger - das wirkt schon oft Wunder. Auf Felge oder scheibe sammeln sich unsichtbar Abrieb, Dieselru&szlig; vom Stra&szlig;enverkehr und andere Materialien.</p>
 
<p>Die sogenannten Scheibenbremsen werden hier nicht gesondert behandelt, weil auch jede Felgenbremse aus technischer Sicht eine Scheibenbremse ist (nur eben mit viel gr&Ouml;&szlig;erer Scheibe).</p>
 
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Aus der historischen Entwicklung heraus sind im Fahrradbau unterschiedliche
 
Gewindeabmessungen gewachsen. Normungsversuche waren nicht
 
in der Lage, &uuml;berholte Gewindeabmessungen zu ersetzen, sondern schufen durch
 
neue Gewindetypen weitere Verwirrung. Es gibt viele sehr &auml;hnliche Gewinde, man kann sehr schnett etwas falsch machen, wenn man es mit Gewalt versucht.
 
 
es existieren momentan:
 
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<li>englische Gewinde (Zoll) BSA</li>
 
<li>franz&Ouml;sische Gewinde (metrisch)</li>
 
<li>italienische Gewinde (eine Kombination Zoll und metrisch)</li>
 
<li>deutsche Gewinde nach DIN 79012</li>
 
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<div class="boxtop">Speichenl&auml;nge</div>
 
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<h2>genaue Formel</h2>
 
<div align="center"><img src="http://www.fahrradmonteur.de/pixel/speichenlaenge-1.png" width="350" height="60" alt="genaue Formel zur Ermittlung der Speichenl&auml;nge"></div>
 
<p>der Wert '3 mm' h&auml;ngt von Nippel- und Felgenform ab</p>
 
<h2>Formel f&uuml;r Laufr&auml;der mit 36 Speichen, 3x gekreuzt:</h2>
 
<br>
 
<div align="center"><img src="http://www.fahrradmonteur.de/pixel/speichenlaenge-2.png" width="310" height="29" alt="&uuml;berschlagsformel zur Ermittlung der Speichenl&auml;nge"></div>
 
<h2>&uuml;berschlagsformel f&uuml;r Radialeinspeichung:</h2>
 
L = <sup>1</sup>/<sub>2</sub>D<sub>i</sub> - <sup>1</sup>/<sub>2</sub>d + 2,6
 
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Version vom 25. Januar 2013, 13:13 Uhr

Formelsammlung

Maße, Zahlen und Fakten zum Thema Fahrrad: eine Sammlung der Tabellenwerte aus Brügelmannkatalogen, Smoliks Velotech und eigene Messungen.

Antrieb, Schaltung und Rahmen Laufräder, Bereifung und Werkstatt
...weiterlesen (Formelsammlung)



Kettenschaltung einstellen

Zahnkranzpakete.jpg

Die hier beschriebene Methode ist nicht die einzige zur Schaltungseinstellung. Tests in der Ausbildung von Zweiradmonteuren haben aber gezeigt, daß ein blindes Abarbeiten der hier beschriebenen Schritte immer zum Erfolg führt. Nur wenn man etwas ausläßt, kann es unter Umständen nicht klappen.

Es ist prinzipiell egal, ob die einzustellende Schaltung neuer oder älter als das hier verwendete Modell ist, das Prinzip ist immer gleich. Es ist ebenso unerheblich, ob man Campagnolo, Shimano oder SRAM vor sich hat, die Kettenschaltungen funktionieren alle gleich, die Einstellung ist prinzipiell identisch. Lediglich bei Inversumwerfern ist etwas Umdenken gefragt.

Das Maschinenelement 'Kette' ist nicht dazu geschaffen, Bewegungen wie beim Fahrrad auszuführen. Das seitliche Bewegen einer Kette läßt diese vorzeitig verschleißen, Schmutz unterstützt den Verschleiß noch. So muß man eine Schaltungskette nach 500 bis 1000 km bei normaler Belastung wechseln, sonst wird es teuer! Fährt man eine Kette zu lange, sind neuer Kranz und/oder Kettenblätter nötig. Sind durch Verschleiß neue Fahrradteile erforderlich, empfiehlt es sich meistens, gleichzeitig Kettenblätter, Zahnkränze und Kette zu wechseln. Manchmal reicht es auch aus, nur die Kette zu wechseln.

...weiterlesen (Kettenschaltung einstellen)



Gewinde am Fahrrad

Aus der historischen Entwicklung heraus sind im Fahrradbau unterschiedliche Gewindeabmessungen gewachsen. Normungsversuche waren nicht in der Lage, überholte Gewindeabmessungen zu ersetzen, sondern schufen durch neue Gewindetypen weitere Verwirrung. Es gibt viele sehr ähnliche Gewinde, man kann sehr schnell etwas falsch machen, wenn man es mit Gewalt versucht.

es existieren momentan:

  • englische Gewinde (Zoll) BSA
  • französische Gewinde (metrisch)
  • italienische Gewinde (eine Kombination Zoll und metrisch)
  • deutsche Gewinde nach DIN 79012
...weiterlesen (Gewinde am Fahrrad)



Werkzeug

Vieles am Fahrrad kann durchaus mit handelsüblichem Werkzeug repariert werden, wenn man das nötige Fachwissen besitzt.

Allerdings gibt es etliche Bauteile, deren Pflege oder Montage ohne Spezialwerkzeug unmöglich ist. Dies beginnt bereits bei so trivialen Dingen wie der Montage der Pedale, die ohne Pedalschlüssel der SW 15 fast unmöglich ist. Viele der Werkzeuge erhält man als Fahrradzubehör sogar in kompakter Form für unterwegs.

15er und 9/16" Pedalschlüssel, dünner und länger als übliche Maulschlüssel
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Rahmenwerkzeug

Gabelkonusabschläger

Als Spezialwerkzeug oder Rahmenwerkzeug bezeichnet man Werkzeuge, die speziell für Arbeiten am Fahrradrahmen hergestellt werden.

Ein als „Campa- Koffer“ bekannt gewordener Koffer mit diesen und anderen Fahrradwerkzeugen wurde erstmals von der Firma Campagnolo angeboten, heute gibt es auch preiswerte Alternativen.

Die Arbeit mit diesen Werkzeugen verlangt Fingerspitzengefühl und Erfahrung. Sehr schnell hat man bei falscher Handhabung den Rahmen zerstört. Teure Rennräder sollten vor der Endmontage an Tretlager, Gabelkonus und Steuerrohr plangefräst werden, wenn Lackreste vorhanden sind, ist eine korrekte Montage der Lager meist unmöglich. Beim Fräsen und Nachschneiden der Gewinde muß Schneidöl verwendet werden.

...weiterlesen (Rahmenwerkzeug) 



Bremsen einstellen

Die verschiedenen Bremstypen erfordern ganz verschiedene Einstellarbeiten. Grundvoraussetzung und oft unterschätzt ist die Qualität und der Verschleißzustand der Bremsbeläge sowie die Sauberkeit des gebremsten Metalls. Ein Lappen, etwas Bremsenreiniger - das wirkt schon oft Wunder. Auf Felge oder Scheibe sammeln sich unsichtbar Abrieb, Dieselrß vom Straßenverkehr und andere Materialien.

Die sogenannten Scheibenbremsen werden hier nicht gesondert behandelt, weil auch jede Felgenbremse aus technischer Sicht eine Scheibenbremse ist (nur eben mit viel größerer Scheibe).

...weiterlesen (Bremsen einstellen)



Speichenlänge

Zu den ermittelten Werten werden noch jeweils normalerweise 3 mm addiert, das kann jedoch je nach Felgen- und Speichenform etwas variieren. Insbesondere bei Felgen mit tiefen Töpfen ist hier genaues Messen erforderlich. Bei den sehr seltenen Doppeltopffelgen ist das äußere maß im Nippeltopf anzuwenden, dieses ist quasi nicht direkt meßbar.

\mathtt{L\ =Speichenlaenge\ in\ mm}
\mathtt{s\ =Breite\ Nabenflansch}
\mathtt{D_i=Innendurchmesser\ der\ Felge\ am\ Nippeltopf}
\mathtt{d\ =Durchmesser\ Nabenflansch}
\mathtt{n_k=Anzahl\ der\ Kreuzungen}
\mathtt{n_s=Anzahl\ der\ Speichen}

genaue Formel

L=\sqrt{0,25*(s^2+D_i^2+d^2-(2*D_i*d*cos(\frac{n_k*720}{n_s}})))

Formel für Laufräder mit 36 Speichen, 3x gekreuzt:

L=\sqrt{0,25*(s^2+D_i^2+d^2-(120*D_i*d))}

Überschlagsformel für Radialeinspeichung:

L=\frac{1}{2}D_i-\frac{1}{2}d

...Speichenlänge berechnen: (Speichenrechner)



Einspeichen und Zentrieren

Laufrad-einspeichen-01.jpg

Da komplette Laufräder vergleichsweise billig sind, kommt das Einspeichen eigentlich nur bei hochwertigen Komponenten in Frage. Einspeichen ist eine relativ einfache handwerkliche Arbeit, man muß es nur richtig machen und sich an gewisse Regeln halten. Das Zentrieren ist schon eher eine Kunst, hier hilft nur immer wieder üben.

Die Meinungen über Sicherung der Nippel gehen auseinander. Man trifft die Auffassung, daß es empfehlenswert ist, Nippel mit Schraubensicherung gegen selbstständiges Lockern zu sichern. Ich lege die Nippel vor dem Einspeichen in Öl, so kann man die Speichen schärfer anziehen. Ein selbstständiges Lockern habe ich noch nicht bemerkt.

...weiterlesen (Einspeichen und Zentrieren)



Kettenpflege

Slt-99-vergoldet.png

Die Fachbezeichnung "Kettenfett" steht für dickflüssiges, hochviskoses Öl, welches als Spray (Atlantic-Kettenspray) oder in Flaschen (Oil of Rohloff) gehandelt wird. Es ist kein Fett im umgangssprachlichen Sinn. Dieses Kettenfett bzw. Öl gibt es auch von verschiedenen anderen Herstellern, auch in Tubenform.

Die Reinigung der Kette erfolgt am sinnvollsten ohne Chemikalien, allenfalls mit einem leicht ölgetränktem Putzlappen. Zahnkränze und Kettenblätter müssen ebenfalls gereinigt werden, neben Putzlappen haben sich hier ausgediente Zahnbürsten bewährt.

Die mechanische Entfernung von Schmutz und Fett ist zeitaufwendig, man verfällt leicht dazu, mit chemischen Hilfsmittelchen (siehe dort) nachzuhelfen - aber es ist langfristig die einzig gangbare Methode.

Soll die Kette lange halten, muß man sich ab und an etwas Zeit nehmen und sie säubern. Alles Andere sind entweder Notlösungen oder sie ruinieren die Kette nachhaltig - mehr, als wenn man nichts unternimmt.

Hierbei gilt nicht "viel hilft viel", zuviel Schmierstoff zieht Dreck an, mit Kettenfett sollte immer sparsam aber regelmäßig umgegangen werden.

...weiterlesen (Kettenpflege)



Sattelpflege

verwitterter Kernledersattel

Dieser alte Ledersattel sieht schlimm aus, er hat jahrelag im Freien verbracht und wurde dabei nicht gepflegt. Das geschätzte Alter dürfte bei 15 - 20 Jahren liegen.

Wenn nichts passiert, ist sein Leben bald vorbei - aber selbst derart verwitterte Sattel kann man mit intensiver Pflege noch retten.

Alle paar Wochen Lederfett von oben und unten, nach einem halben Jahr sieht er wieder ansehnlicher aus, ist fast wasserdicht und gut für bequeme weitere 10 Jahre. Plastesättel benötigen zwar keine Pflege aber wenn sie so geschunden sind wie dieser Ledersattel, gehen sie ebenfalls kaputt. Spätestens dann.

In diesem Artikel wird erklärt, welche verschiedenen Sattelarten es gibt und wie sie zu pflegen sind.

...weiterlesen (Sattelpflege)



Arbeitswerte

1 AW = 5 Minuten
  • Fachhandelsrad (F): 42,00 Euro/h - 1 AW = 3,50 Euro</li>
  • nicht-Fachhandelsrad (NF): 45,60 Euro/h - 1 AW = 3,80 Euro
...weiterlesen (Arbeitswerte)



Plaste und Elaste

Am Fahrrad sind immer mehr Teile aus Plaste verbaut. Für eine Reparatur ist es wichtig zu wissen, um welche Art es sich handelt. Wurde einmal falscher Klebstoff verwendet, hilft meistens der richtige auch nicht mehr. Für eine Brennprobe reicht meist ein sehr kleiner Span, oft ist dies die sicherste Bestimmungsmethode.

Diese Seite soll die Bestimmung der verschiedenen Plastearten erleichtern. Dazu sind die unterschiedlichsten Stoffeigenschaften geeignet. Polystyrol erkennt man leicht am Klang, PVC am Geruch der Brennprobe. Während früher fast ausschließlich Fahrradbeleuchtung aus Plaste gefertigt wurde, sind heute vielfältige Teile am Fahrrad aus Plasten und Elasten.

Die Plaste sind alphabetisch geordnet, es werden die wissenschaftlichen Bezeichnungen gewählt. Handelsnamen werden - soweit üblich - in der Tabelle erklärt.

...weiterlesen (Plaste und Elaste)



Kettenmontage

Die Kette ist immer nur so stark wie ihr schwächstes Glied. Deshalb ist es wichtig, bei der Kettenmontage einige Punkte zu beachten.

Bevor man sich ans Vernieten macht, ist es sinnvoll, zu kontrollieren, ob nicht ein Kettenschloß vorhanden ist, was die Arbeit zwar sehr erleichtert, in seiner Sicherheit jedoch umstritten ist.

Wenn eine Kette reißt, schert in den allermeisten Fällen nur eine Lasche vom Stift ab, wirklich reißen tun Ketten eigentlich fast nie.

Das sogenannte "Vernieten" der Kette ist in fast allen Fällen in Wirklichkeit nur ein Heraus- bzw. Hineinschieben des Kettenbolzens. Ein echtes Vernieten wird nur mit dem Rohloff-Revolver erreicht.

...weiterlesen (Kettenmontage)




Kettenmontage

<a href="http://www.fahrradmonteur.de/pixel/kettenmontage/slt-99.jpg" target="_blank"><img src="http://www.fahrradmonteur.de/pixel/kettenmontage/slt-99-350.jpg" width="175" height="126" alt="Detail Schaltungskette Rohloff SLT-99" align="right"></a>

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Kettenpflege

<img src="http://www.fahrradmonteur.de/pixel/oil-of-rohloff.jpg" width="153" height="480" align="right">

Die Fachbezeichnung "Kettenfett" steht für dickflüssiges, hochviskoses Öl, welches als Spray (Atlantic-Kettenspray) oder in Flaschen (Oil of Rohloff) gehandelt wird. Es ist kein Fett im umgangssprachlichen Sinn. Dieses Kettenfett bzw. Öl gibt es auch von verschiedenen anderen Herstellern, auch in Tubenform.

Die Reinigung der Kette erfolgt am sinnvollsten ohne Chemikalien, allenfalls mit einem leicht Ölgetränktem Putzlappen. Zahnkränze und Kettenblätter müssen ebenfalls gereinigt werden, neben Putzlappen haben sich hier ausgediente Zahnbürsten bewährt.

Die mechanische Entfernung von Schmutz und Fett ist zeitaufwendig, man verfällt leicht dazu, mit chemischen Hilfsmittelchen (siehe dort) nachzuhelfen - aber es ist langfristig die einzig gangbare Methode.

Soll die Kette lange halten, muß man sich ab und an etwas Zeit nehmen und sie säubern. Alles Andere sind entweder NotlÖsungen oder sie ruinieren die Kette nachhaltig - mehr, als wenn man nichts unternimmt.

Hierbei gilt nicht "viel hilft viel", zuviel Schmierstoff zieht Dreck an, mit Kettenfett sollte immer sparsam aber regelmäßig umgegangen werden.

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Sattelpflege

<a href="http://www.fahrradmonteur.de/pixel/sattel/sattel-10.jpg" target="_blank"><img src="http://www.fahrradmonteur.de/pixel/sattel/200-sattel-10.jpg" width="200" height="167" alt="verwitterter Ledersattel" align="right"></a>

Dieser alte Ledersattel sieht schlimm aus, er hat jahrelag im Freien verbracht und wurde dabei nicht gepflegt. Das geschätzte Alter dürfte bei 15 - 20 Jahren liegen.

Wenn nichts passiert, ist sein Leben bald vorbei - aber selbst derart verwitterte Sattel kann man mit intensiver Pflege noch retten.

Alle paar Wochen Lederfett von oben und unten, nach einem halben Jahr sieht er wieder ansehnlicher aus, ist fast wasserdicht und gut für bequeme weitere 10 Jahre.


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Arbeitswerte

1 AW = 5 Minuten

  • Fachhandelsrad (F): 42,00 Euro/h - 1 AW = 3,50 Euro
  • nicht-Fachhandelsrad (NF): 45,60 Euro/h - 1 AW = 3,80 Euro

<img src="http://www.fahrradmonteur.de/pixel/park-einfach.gif" width="350" height="116" alt="einfaches Werkzeug von Park Tool">
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Plaste und Elaste

Am Fahrrad sind immer mehr Teile aus Plaste verbaut. Für eine Reparatur ist es wichtig zu wissen, um welche Art es sich handelt. Wurde einmal falscher Klebstoff verwendet, hilft meistens der richtige auch nicht mehr. Für eine Brennprobe reicht meist ein sehr kleiner Span, oft ist dies die sicherste Bestimmungsmethode.

Diese Seite soll die Bestimmung der verschiedenen Plastearten erleichtern. Dazu sind die unterschiedlichsten Stoffeigenschaften geeignet. Polystyrol erkennt man leicht am Klang, PVC am Geruch der Brennprobe.

Die Plaste sind alphabetisch geordnet, es werden die wissenschaftlichen Bezeichnungen gewählt. Handelsnamen werden - soweit üblich - in der Tabelle erklärt.

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