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Vorlage:Reifenbreite und Rollwiderstand/Physik (bearbeiten)

Version vom 29. November 2012, 14:15 Uhr

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===Grundlagen===
===Christian Smolik<ref>[http://www.smolik-velotech.de/glossar/r_ROLLWIDERSTAND.htm Smolik Veletech]: ROLLWIDERSTAND</ref>===
''Der Rollwiderstand sinkt mit steigendem Luftdruck, da er den Reifenwulst [...] verkleinert''
;Walkwiderstand:
Beim Abrollen von Luftreifen auf der Fahrbahn plattet sich der Reifen ab. Seitlich bildet sich ein Wulst, der sich im Kontakt mit der Fahrbahn ständig auf- und abbaut. Das stellt eine ständige Walkarbeit dar, die mit Reibungsverlusten verbunden ist. Bei höherem Luftdruck drückt sich der Reifen weniger stark ein, Wulst und Walkarbeit reduzieren sich.
;Abrollwiderstand:
Auch vor dem Reifen bildet sich ein Wulst [...], der den Aufstandspunkt des Reifens leicht nach vorne verlagert. Das Rad muß also ständig über seinen Wulst abrollen, der eine kleine Kippkante darstellt. [...] Der "Rollwiderstandsbeiwert" [...] hat für normale Fahrradbereifung bei 28-Zoll-Laufrädern und 4 bar Luftdruck einen Wert von etwa 0,01, der sich bei guten Rennreifen (Continental "Olympic) und 8-9 bar Luftdruck auf etwa 0.002 reduziert.
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Abgerufen von „https://www.fahrradmonteur.de/Spezial:Mobiler_Unterschied/5154“

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