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<div class="boxtop"><a name="sattelklemmung"></a>3. Sattelklemmung</div>
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Selbst die Sattelklemmschraube kann eine Ursache sein. Beim Fetten der Sattelstütze einfach mal rausdrehen und etwas Fett spendieren, gleiches gilt für den Klemmring (soweit vorhanden).
Die Sattelklemmung als Geräuschquelle ist sehr selten, es ist aber wenig aufwendig, sie auch gleich zu fetten.
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<div class="boxtop"><a name="tretlager"></a>4. Tretlager</div>
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<a href="http://www.fahrradmonteur.de/pixel/fahrrad-knackt/fahrrad-knackt-04.jpg" target="_blank"><img src="http://www.fahrradmonteur.de/pixel/fahrrad-knackt/fahrrad-knackt-04-350.jpg" width="150" height="113" align="right"></a>
Bevor die Kurbeln demontiert werden, bitte in waagerechte Stellung bringen. Nun fasse mit einer Hand die Hinterbaustrebe, mit der anderen die Kurbel an. Beide Hände sollen sich dabei berühren. Versuche jetzt, an der Kurbel zu wackeln. Wenn sich nur die eine Kurbel bewegt, ist sie nicht fest genug auf dem Innenlager. Wenn sich beide bewegen, hat das Innenlager selbst Spiel und muß repariert oder ersetzt werden.
Sehr gerne knacken die Kurbeln auf dem Vierkant. Üblicherweise wird empfohlen, Kurbeln nicht zu fetten sondern stattdessen Kupferpaste auf den Vierkant zu geben. Allerdings sieht die Praxis anders aus, quasi jeder benutzt Fett.
Theoretisch führt dieser dünne Fettfilm potentiell mit der Zeit zum Lockern der Kurbeln. In der Praxis ist das aber eher selten.
Wenn die Kurbeln schonmal ab sind, sollten sie jeweils um 90° gedreht werden.
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<div class="boxtop"><a name="innenlager"></a>5. Innenlager</div>
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Sind die Kurbeln ab, kann man das Innenlager bequem mit der Hand prüfen. Es muß seidenweich laufen.
Heute sind nur alte oder extrem teure Innenlager reparabel. Die billigen sind aus minderwertigem Material, falls so eins defekt ist, sollte man gleich eine neue Patrone einbauen. Die billigen von FAG sind weit verbreitet und besser als ihr Ruf. Eine Reparatur eines demontierbaren billigen Lagers lohnt nicht und erfordert viel Fingerspitzengefühl und Erfahrung.
Die Gretchenfrage, ob das Tretlager knackt/knarzt ist nicht eindeutig zu prüfen. In der Werkstatt wird einfach testweise ein anderes Lager eingebaut. Wenn das Lager wirklich sehr geschmeidig läuft, ist ein Knarren unwahrscheinlich aber nicht unmöglich.
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<div class="boxtop"><a name="vorbau-lenker"></a>6. Vorbau / Lenkerbügel</div>
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Behebung ist einfach: Lenkerklemmung und Vorbau lösen, fetten, wieder zusammenbauen, überschüssiges Fett abwischen und erneut probieren, ob das Knarren weg ist.
Der Lenkerbügel ist recht oft die Quelle eines leichten Knarzens, rhythmische Knackgeräusche stammen selten vom Lenker, sind aber ebenfalls möglich.
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<div class="boxtop"><a name="kette-kassette"></a>7. Kette / Kassette</div>
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Eine schlecht vernietet oder gar gerissene Kette macht sich durch rhythmische Geräusche bemerkbar. Dies kann sehr schnell gefährlich sein. Ein steifes Kettenglied kann ähnliche Geräusche erzeugen, die Kette kann dabei auch überspringen.
Fäßt die Sicherungsmutter der Zahnkranzkassette ungenügend, ist der Kranz nicht ausreichend fixiert, was zu Knackgeäuschen führen kann. Auslöser kann ein zu geringes Anzugsmoment oder eine zu kurze Mutter sein.
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