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Fahrradtechnik (bearbeiten)

Version vom 25. Januar 2013, 11:37 Uhr

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{{Vorlage:Fahrradtechnik/Gewinde am Fahrrad}}
{{Vorlage:Fahrradtechnik/Speichenlänge}}
<div class="box"><div class="boxtop">Formelsammlung</div><div class="in">Zahlen und Fakten zum Thema Fahrrad:<ul><li>Nabenschaltungen einstellen</li><li>Kettentypen</li><li>Rahmenmaterialien</li><li>Innenlager</li><li>Lochma&szlig;e der Kurbelsysteme</li><li>Steuersatz</li><li>Vorbau</li><li>hinteres Ausfallende</li><li>Gabelausfall</li><li>erforderlicher Luftdruck</li><li>Reifen/Felgen nach ETRTO / DIN 7815/1</li><li>Reifen- und Laufradgr&Ouml;&szlig;en</li><li>Ermittlung des Reifenumfanges zur Einstellung am Computer</li><li>erforderliche Anzugsmomente</li><li>Torx-Schl&uuml;sselgr&Ouml;&szlig;en</li><li>Kugelgr&Ouml;&szlig;en</li></ul><div align="right"><a href="formelsammlung.php">weiter lesen...</a></div></div></div>
<div class="box">
<div class="boxtop">Kettenschaltung einstellen</div>
{{Vorlage:Fahrradtechnik/Plaste und Elaste}}
<div class="box">
<div class="boxtop">Einspeichen und Zentrieren</div>
<div class="in">
<img src="http://www.fahrradmonteur.de/pixel/einspeichen/Laufrad-campa-vento.gif" width="175" height="175" alt="Laufrad Campagnolo Venta" align="right">
<p>Da komplette Laufr&auml;der vergleichsweise billig sind, kommt das Einspeichen eigentlich nur bei hochwertigen Komponenten in Frage. Einspeichen ist eine relativ einfache handwerkliche Arbeit, man mu&szlig; es nur richtig machen und sich an gewisse Regeln halten. Das Zentrieren ist schon eher eine Kunst, hier hilft nur immer wieder &uuml;ben.</p>
<p>Die Meinungen &uuml;ber Sicherung der Nippel gehen auseinander. Man trifft die Auffassung, da&szlig; es empfehlenswert ist, Nippel mit Schraubensicherung gegen selbstst&auml;ndiges Lockern zu sichern. Ich lege die Nippel vor dem Einspeichen in &Ouml;l, so kann man die Speichen sch&auml;rfer anziehen. Ein selbstst&auml;ndiges Lockern habe ich noch nicht bemerkt.</p>
<div align="right"><a href="einspeichen-und-zentrieren.php">weiter lesen...</a></div>
</div>
</div>
<div class="box">
<div class="boxtop">Kettenmontage</div>
<div class="in">
<a href="http://www.fahrradmonteur.de/pixel/kettenmontage/slt-99.jpg" target="_blank"><img src="http://www.fahrradmonteur.de/pixel/kettenmontage/slt-99-350.jpg" width="175" height="126" alt="Detail Schaltungskette Rohloff SLT-99" align="right"></a>
<p>Die Kette ist immer nur so stark wie ihr schw&auml;chstes Glied. Deshalb ist es wichtig, bei der Kettenmontage einige Punkte zu beachten.</p><p>Bevor man sich ans Vernieten macht, ist es sinnvoll, zu kontrollieren, ob nicht ein Kettenschlo&szlig; vorhanden ist, was die Arbeit zwar sehr erleichtert, in seiner Sicherheit jedoch umstritten ist.</p><p>Wenn eine Kette rei&szlig;t, schert in den allermeisten F&auml;llen nur eine Lasche vom Stift ab, wirklich rei&szlig;en tun Ketten eigentlich fast nie.</p><p>Das sogenannte "Vernieten" der Kette ist in fast allen F&auml;llen in Wirklichkeit nur ein Heraus- bzw. Hineinschieben des Kettenbolzens. Ein echtes Vernieten wird nur mit dem Rohloff-Revolver erreicht.</p>
<div align="right"><a href="kettenmontage.php">weiter lesen...</a></div>
</div>
Abgerufen von „https://www.fahrradmonteur.de/Spezial:Mobiler_Unterschied/6009“

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