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{{#seo:|title=Fahrradtechnik, Formelsammlung, Tabellenwerte, Reifengrößen, |keywords=Fahrrad,Fahrradtechnik,Formelsammlung, Tabellenwerte, Reifengrößen,|description=Maße, Zahlen und Fakten zum Thema Fahrrad: eine Sammlung der Tabellenwerte aus Brügelmannkatalogen, Smoliks Velotech und eigene Messungen.}}{{Ecke-rechtsoben}}{{Anker|oben}}{{adsense-0}}<div classstyle="lifloat:left; width:49%; ">

</div><div class="box"><div class="boxtop">Werkzeug</div><div class="in"><p>Vieles am Fahrrad kann durchaus mit handels&uuml;blichem Werkzeug repariert werden, wenn man das n&Ouml;tige Fachwissen besitzt.</p><p>Allerdings gibt es etliche Bauteile, deren Pflege oder Montage ohne Spezialwerkzeug unm&Ouml;glich ist. Dies beginnt bereits bei so trivialen Dingen wie der Montage der Pedale, die ohne Pedalschl&uuml;ssel der SW 15 fast unm&Ouml;glich ist.</p><div align="center"><img src="http://www.fahrradmonteur.de/pixel/pedalschluessel.gif" width="350" height="68" alt="Pedalschl&uuml;ssel f&uuml;r die Montage der Pedale am Fahrrad"></div><div align="right"><a href="werkzeug.php">weiter lesen...</a></div></div></div><div classstyle="box"><div class="boxtop">Rahmenwerkzeug</div><div class="in"><img src="httpfloat://www.fahrradmonteur.de/pixel/Gabelkonusabschlaeger.jpg" width="200" height="241" align="right" alt="Gabelkonus-Abschl&auml;ger"><p>Als Spezialwerkzeug oder Rahmenwerkzeug bezeichnet man Werkzeuge, die speziell f&uuml;r Arbeiten am Fahrradrahmen hergestellt werden. </p><p>Ein als „Campa- Koffer“ bekannt gewordener Koffer mit diesen und anderen Fahrradwerkzeugen wurde erstmals von der Firma Campagnolo angeboten, heute gibt es auch preiswerte Alternativen.</p><p>Die Arbeit mit diesen Werkzeugen verlangt Fingerspitzengef&uuml;hl und Erfahrung. Sehr schnell hat man bei falscher Handhabung den Rahmen zerst&Ouml;rt. Teure Rennr&auml;der sollten vor der Endmontage an Tretlager, Gabelkonus und Steuerrohr plangefr&auml;st werden, wenn Lackreste vorhanden sind, ist eine korrekte Montage der Lager meist unm&Ouml;glich. Beim Fr&auml;sen und Nachschneiden der Gewinde muss Schneide&Ouml;l verwendet werden.</p><div align="right"><a href="rahmenwerkzeug.php">weiter lesen...</a></div></div></div><div class="box"><div class="boxtop">Bremsen einstellen</div><div class="in"><p>Die verschiedenen Bremstypen erfordern ganz verschiedene Einstellarbeiten. Grundvoraussetzung und oft untersch&auml;tzt ist die Qualit&auml;t und der Verschlei&szlig;zustand der Bremsbel&auml;ge sowie die Sauberkeit des gebremsten Metalls. Ein Lappen, etwas Bremsenreiniger - das wirkt schon oft Wunder. Auf Felge oder scheibe sammeln sich unsichtbar Abrieb, Dieselru&szlig; vom Stra&szlig;enverkehr und andere Materialien.</p><p>Die sogenannten Scheibenbremsen werden hier nicht gesondert behandelt, weil auch jede Felgenbremse aus technischer Sicht eine Scheibenbremse ist (nur eben mit viel gr&Ouml;&szlig;erer Scheibe).</p><div align="right"><a href="bremsen-einstellen.php">weiter lesen...</a></div></div></div><div class="box"><div class="boxtop">Gewinde am Fahrrad</div><div class="in">Aus der historischen Entwicklung heraus sind im Fahrradbau unterschiedlicheGewindeabmessungen gewachsen. Normungsversuche waren nichtin der Lage, &uuml;berholte Gewindeabmessungen zu ersetzen, sondern schufen durchneue Gewindetypen weitere Verwirrung. Es gibt viele sehr &auml;hnliche Gewinde, man kann sehr schnett etwas falsch machen, wenn man es mit Gewalt versucht. es existieren momentan:<ul><li>englische Gewinde (Zoll) BSA</li><li>franz&Ouml;sische Gewinde (metrisch)</li><li>italienische Gewinde (eine Kombination Zoll und metrisch)</li><li>deutsche Gewinde nach DIN 79012</li></ul><div align="right"><a href="fahrradgewinde.php">weiter lesen...</a></div></div></div><div class="box"><div class="boxtop">Speichenl&auml;nge</div><div class="in"><h2>genaue Formel</h2><div align="center"><img src="http://www.fahrradmonteur.de/pixel/speichenlaenge-1.png" width="350" height="60" alt="genaue Formel zur Ermittlung der Speichenl&auml;nge"></div><p>der Wert '3 mm' h&auml;ngt von Nippel- und Felgenform ab</p><h2>Formel f&uuml;r Laufr&auml;der mit 36 Speichen, 3x gekreuzt:</h2><br><div align="center"><img src="http://www.fahrradmonteur.de/pixel/speichenlaenge-2.png" width="310" height="29" alt="&uuml;berschlagsformel zur Ermittlung der Speichenl&auml49%;nge"></div><h2>&uuml;berschlagsformel f&uuml;r Radialeinspeichung:</h2>L = ¹/₂D_i - ¹/₂d + 2,6<div align="right"><a href="speichen.php">weiter lesen...</a></div></div></div></div><div class="re">{{Vorlage:Fahrradtechnik/Einspeichen und ZentrierenSpeedhub vs. Alfine}}{{Vorlage:Fahrradtechnik/KettenmontageReifenbreite und Rollwiderstand}}

{{Vorlage:Fahrradtechnik/Plaste und ElasteBremsen einstellen}} <div class="box"><div class="boxtop">Kettenmontage</div><div class="in"><a href="http://www.fahrradmonteur.de/pixel/kettenmontage/slt-99.jpg" target="_blank"><img src="http://www.fahrradmonteur.de/pixel/kettenmontage/slt-99-350.jpg" width="175" height="126" alt="Detail Schaltungskette Rohloff SLT-99" align="right"></a> <div align="right"><a href="kettenmontage.php">weiter lesen...</a></div></div></div><div class="box"><div class="boxtop">Kettenpflege</div><div class="in"><img src="http://www.fahrradmonteur.de/pixel/oil-of-rohloff.jpg" width="153" height="480" align="right"><p>Die Fachbezeichnung "Kettenfett" steht f&uuml;r dickfl&uuml;ssiges, hochviskoses &Ouml;l, welches als Spray (Atlantic-Kettenspray) oder in Flaschen (Oil of Rohloff) gehandelt wird. Es ist kein Fett im umgangssprachlichen Sinn. Dieses Kettenfett bzw. &Ouml;l gibt es auch von verschiedenen anderen Herstellern, auch in Tubenform.</p><p>Die Reinigung der Kette erfolgt am sinnvollsten ohne Chemikalien, allenfalls mit einem leicht &Ouml;lgetr&auml;nktem Putzlappen. Zahnkr&auml;nze und Kettenbl&auml;tter m&uuml;ssen ebenfalls gereinigt werden, neben Putzlappen haben sich hier ausgediente Zahnb&uuml;rsten bew&auml;hrt.</p><p>Die mechanische Entfernung von Schmutz und Fett ist zeitaufwendig, man verf&auml;llt leicht dazu, mit chemischen Hilfsmittelchen (siehe dort) nachzuhelfen - aber es ist langfristig die einzig gangbare Methode.</p><p>Soll die Kette lange halten, mu&szlig; man sich ab und an etwas Zeit nehmen und sie s&auml;ubern. Alles Andere sind entweder Notl&Ouml;sungen oder sie ruinieren die Kette nachhaltig - mehr, als wenn man nichts unternimmt.</p><p>Hierbei gilt nicht "viel hilft viel", zuviel Schmierstoff zieht Dreck an, mit Kettenfett sollte immer sparsam aber regelm&auml;&szlig;ig umgegangen werden.</p><div align="right"><a href="kettenpflege.php">weiter lesen...</a></div></div></div><div class="box"><div class="boxtop">Sattelpflege</div><div class="in"><a href="http://www.fahrradmonteur.de/pixel/sattel/sattel-10.jpg" target="_blank"><img src="http://www.fahrradmonteur.de/pixel/sattel/200-sattel-10.jpg" width="200" height="167" alt="verwitterter Ledersattel" align="right"></a><p>Dieser alte Ledersattel sieht schlimm aus, er hat jahrelag im Freien verbracht und wurde dabei nicht gepflegt. Das gesch&auml;tzte Alter d&uuml;rfte bei 15 - 20 Jahren liegen.</p><p>Wenn nichts passiert, ist sein Leben bald vorbei - aber selbst derart verwitterte Sattel kann man mit intensiver Pflege noch retten.</p><p>Alle paar Wochen Lederfett von oben und unten, nach einem halben Jahr sieht er wieder ansehnlicher aus, ist fast wasserdicht und gut f&uuml;r bequeme weitere 10 Jahre.</p><br clear="all" /><div align="right"><a href="sattelpflege.php">weiter lesen...</a></div></div></div><div class="box"><div class="boxtop">Arbeitswerte</div><div class="in"><h1>1 AW = 5 Minuten</h1><ul><li>Fachhandelsrad (F): 42,00 Euro/h - 1 AW = 3,50 Euro</li><li>nicht-Fachhandelsrad (NF): 45,60 Euro/h - 1 AW = 3,80 Euro</li></ul><br><div align="center"><img src="http://www.fahrradmonteur.de/pixel/park-einfach.gif" width="350" height="116" alt="einfaches Werkzeug von Park Tool"></div><div align="right"><a href="arbeitswerte-fahrrad.php">weiter lesen...</a></div></div></div><div class="box"><div class="boxtop">Plaste und Elaste</div><div class="in"><p>Am Fahrrad sind immer mehr Teile aus Plaste verbaut. F&uuml;r eine Reparatur ist es wichtig zu wissen, um welche Art es sich handelt. Wurde einmal falscher Klebstoff verwendet, hilft meistens der richtige auch nicht mehr. F&uuml;r eine Brennprobe reicht meist ein sehr kleiner Span, oft ist dies die sicherste Bestimmungsmethode.</p><p>Diese Seite soll die Bestimmung der verschiedenen Plastearten erleichtern. Dazu sind die unterschiedlichsten Stoffeigenschaften geeignet. Polystyrol erkennt man leicht am Klang, PVC am Geruch der Brennprobe.</p><p>Die Plaste sind alphabetisch geordnet, es werden die wissenschaftlichen Bezeichnungen gew&auml;hlt. Handelsnamen werden - soweit &uuml;blich - in der Tabelle erkl&auml;rt.</p><div align="right"><a href="plaste-und-elaste.php">weiter lesen...</a></div></div></div> <div align="center"><a href="http://www.pur-led.de/" target="_blank" alt="leds"><img src="http://www.fahrradmonteur.de/pixel/leds.jpg" alt="leds" title="leds"></a></div>