Bearbeiten von „Die Kettenlinie verstehen“

Die Kettenlinie bestimmt wie geradlinig die [[Kette]] zwischen dem vorderen [[Kettenblatt]] und dem hinteren [[Ritzel]] verläuft. Idealerweise befinden sich Kettenblatt und Ritzel in einer Ebene, so dass die Kette keine Seitwärtsbewegung benötigt und keine Verwindungskräfte auf die Kette wirken. Das ist die ''perfekte Kettenlinie''.

Bei Fahrrädern mit [[Kettenschaltung]] ist die Kettenlinie in den meisten [[Gänge]]n nicht perfekt. Je schräger die Kette verläuft, desto ineffizienter arbeitet der [[Antriebsstrang]].

Die ''korrekte'' Kettenlinie beim Schaltungsrad ist eine Frage der Sichtweise und hängt vom Einsatzzweck des Fahrrads ab. Es gibt zwei einfache Aspekte, die bei der ordentlichen Einstellung der Kettenlinie zu beachten sind:

# Das mittlere Kettenblatt sollte mit dem mittleren Ritzel in einer Linie stehen. Bei Zweifach-[[Kurbelgarnitur]]en die Mitte zwischen den beiden Blättern.
# Aus Sicht der Hersteller hängt die Kettenlinie vom Durchmesser des [[Sitzrohr]]s ab, wo der [[Umwerfer]] montiert wird. Bei größeren Durchmessern ragt der Umwerfer weiter nach rechts. Daher möchten die Hersteller die Kettenlinie weiter rechts sehen. Dabei hat man die Schaltperformance im Blick, die natürlich optimal sein soll. Die Umwerfer haben eine optimale Kettenlinie, die von der Außenkante des Sitzrohrs abhängt. Das trifft vor allem bei Fahrrädern mit [[indiziert]]em Schalten zu.<br />Aus Sicht des Fahrers ist die Kettenlinie vom Einsatzzweck abhängig. So sind zum Beispiel beim [[Mountainbike]]  und [[Rennrad]] folgende Aspekte wichtig:
#* Bei einem Dreifachkurbelsatz beim Rennrad benutzt man meistens die beiden äußeren Kettenblätter. Das kleinste Kettenblatt wird äußerst selten und dann auch fast nur in Kombination mit dem größten Ritzel eingesetzt. Daher möchte man die Kurbeln (und damit die Kettenlinie) weiter innen haben. Das unterstützt die Einsetzbarkeit des großen Kettenblatts.
#* Beim [[Mountainbike]] wird das kleine Kettenblatt häufiger eingesetzt und wird meist auch mit einigen Ritzeln in Kombination benutzt, um nicht beim Umwerfer (vorne) unter Last schalten zu müssen. Daher ist hier eine weiter Außen liegende Kettenlinie bevorzugt.

==Messen der Kettenlinie vorne==
[[Bild:Kettenlinie1.jpg|thumb|left|Kettenlinie vorne bestimmen]]
Die Kettenlinie wird von der Mittellinie des Rahmens bis zur Mitte der Kette gemessen.

Mit einer [[Schieblehre]] kann man die vordere Kettenlinie ganz leicht messen. Halte die Lehre an das Sitzrohr (s. Bild) und miss bis zur Mitte des Kettenblatts (bei einfachem Kettenblatt). Bei [[Dreifachkurbel]]satz misst Du bis zur Mitte des mittleren Kettenblatts und bei Zweifachsatz in die Mitte zwischen den Kettenblättern. Nun ziehst Du noch die Hälfte des Sitzrohrdurchmessers (entweder Messen oder in der Spezifikation Deines Fahrrads ablesen) ab und hast als Ergebnis die einzustellende Kettenlinie.

==Einstellen der Kettenlinie vorne==
Wenn Du die vordere Kettenlinie einstellen willst, kannst Du das auf mehrere Vorgehensweisen erreichen:

===Innenlager austauschen===
Die meisten seit den 1990er Jahren hergestellten [[Innenlager]] sind symmetrisch. Sie ragen auf beiden Seiten gleich weit heraus. Wenn Du Dein aktuelles Innenlager gegen eines austauschst, das zum Beispiel 4 mm schmaler ist, wird Deine Kettenlinie 2 mm weiter nach innen wandern.

Bei Verringern der Kettenlinie auf diese Weise solltest Du allerdings darauf Acht geben, dass Du nicht so weit nach Innen wanderst, dass die Kurbel oder das [[Kettenblatt]] an die [[Kettenstrebe]] anstößt.

===Spacer zwischen Innenlager und Rahmen===
Wenn Du die Kettenlinie vergrößern willst (Kettenblatt weiter nach außen), kannst Du auch einen [[Spacer]] zwischen Tretlagergehäuse und dem rechten (antriebsseitigen) Montagering (bzw. -schale) legen. Üblicherweise nimmt man dafür einen [[Sturmey Archer]] Ritzelspacer. Diese passen auf alle Innenlagergewinde (außer italienische). Leider ist auch [[Sheldon Brown]] keine Quelle bekannt, wo man Spacer beziehen kann, die über diese 36 mm Gewinde passen.

===Spacer unter dem Kettenblatt===
Bei einem Fahrrad mit nur einem [[Kettenblatt]] kannst Du Spacer zwischen [[Spider]] und Kettenblatt legen. Wenn Dein Kettenblatt außen auf dem Spider montiert ist kannst Du so die Kettenlinie nach Außen bewegen. Wenn es Innen montiert ist, wandert die Kettenlinie durch die Spacer nach Innen.

Hier können die gleichen 10 mm Unterlegscheiben benutzt werden wie Sie bei Hinterradachsen zum Einsatz kommen. Dabei können passende Unterlegscheiben mit 1, 2 oder auch 3mm Dicke Verwendung finden. Manchmal kann es dadurch nötig werden, längere Kettenblattschrauben einzusetzen.

===Phil Wood Innenlager===
[[Phil Wood]] Innenlager sind von herausragender Qualität und in verschiedenen Wellenlängen erhältlich. Zusätzlich erlauben Sie es, in einem Bereich von mehreren Millimetern, die Kettenlinie einzustellen.

[[Sheldon Brown]] sagt: Teile von Phil Wood sind sehr teuer aber jeden einzelnen Cent wert.

==Messen der Kettenlinie hinten==
[[Bild:Kettenlinie3.jpg|thumb|right|Kettenlinie hinten erreicht]]
Die zu erreichende hintere Kettenlinie bestimmt man am einfachsten, indem man die Breite der Nabe bestimmt (Messen oder Spezifikation) und durch zwei teilt. Davon zieht man die Kettenlinie des Kettenblatts (s. oben) ab und weiß nun, wie weit das Ritzel (bzw. die Mitte des Ritzelpakets) von der Innenseite des [[Ausfallende]]s entfernt sein muss, damit man die ideale Kettenlinie hat.

Will man allerdings nur bestimmen, wie die hintere Kettenlnie eingestellt ist, nehme man die Nabenbreite, teile diese durch zwei und ziehe davon den Abstand zwischen Innenseite des Ausfallendes und der Mitte des Ritzels (bzw. Ritzelpakets) ab.

==Ausrechnen der Kettenlinie hinten==
[[Sheldon Brown]] hat einige [[Bahn]]ritzel, [[Freilaufritzel]] und [[Nabe]]n ausgemessen. Die Spalte "Kettenlinie" ist die Distanz von der Montagekante bis zur Mitte eines Ritzelzahns.

Um die tatsächliche Kettenlinie zu bestimmen musst Du also die Zahl (in mm) aus der Saplte "Kettenlinie" der Tabelle des Ritzels zu der Zahl aus der Spalte "Kettenlinie" aus der Tabelle der Naben addieren.

Zusätzliche Werte zu bisher nicht vermessenen Modelle sind jederzeit willkommen.

===Bahnritzel===
{| {{Prettytable|width=60%}}
|Modell	
|Nominelle Breite
|Kettenlinie (von Montagekante)
|Gemessene Breite
|Gesamtbreite
|Gewindebreite
|-
|Campagnolo	||3/32"	||7.0	||2.0	||8.0	||7.8
|-
|Campagnolo	||1/8"	||6.5	||3.0	||8.0	||7.2
|-
|E.A.I.	||3/32"	||7.13	||2.2	||8.23	||8.05
|-
|E.A.I.	||1/8"	||6.73	||3.02	||8.24	||8.05
|-
|Miche Quick Change Splined	||3/32"	||5.85/5.15	||1.9	||7.72	||7.3
|-
|Miche Quick Change Splined	||1/8"	||5.85/5.15	||3.0	||7.72	||7.3
|-
|Phil Wood	||3/32"	||5.86	||2.3	||7.01	||7.01
|-
|Phil Wood	||1/8"	||6.05	||3.02	||7.56	||7.06
|-
|Shimano Dura-Ace	||3/32"	||6.49	||2.11	||7.55	||7.55
|-
|Shimano Dura-Ace	||1/8"	||7.05	||3.05	||8.58	||7.7
|-
|Soma 	||3/32"	||6.37	||1.86	||7.3	||7.3
|-
|Soma 	||1/8"	||6.9	||3.00	||8.4	||6.9
|-
|Sugino Gigas	||1/8"	||7.0	||3.0	||8.5	||7.5
|-
|Sun Tour Superbe	||3/32"	||6.22	||2.26	||7.35	||7.35
|-
|Sun Tour Superbe	||1/8"	||6.93	||3.05	||8.46	||7.5
|-
|Surly Neu (ab 2005)	||3/32"	||6.4	||2.0	||7.4	||7.4
|-
|Surly Neu (ab 2005)	||1/8"	||5.9	||3	||7.4	||7.4
|-
|Surly alt 	||3/32"	||5.28	||2.05	||6.31	||6.31
|-
|Surly alt	||1/8"	||5.07	||2.7	||6.42	||6.42
|-
|}

===Freilaufritzel===
{| {{Prettytable|width=60%}}
|Modell	
|Nominelle Breite
|Kettenlinie (von Montagekante)
|Gemessene Breite
|-
|ACS	||3/32"	||7.96	||2.16
|-
|Shimano	||3/32"	||7.89	||2.08
|-
|Shimano	||1/8"	||8.67	||3.0
|-
|Tristar	||1/8"	||7.71	||2.96
|-
|White Industries	||3/32"	||8.73	||2.17
|-
|}

===Singelspeed- und Fixed-Gear-Naben===
{| {{Prettytable}}
|Modell	
|Bahn/MTB	
|Originalbreite	
|Einstellbar?	
|Kettenlinie<br />Mitte-Montagekante
|Links
|Rechts
|Speichenlöcher
|-
|Ambrosio Großer Flansch||Bahn||120||?||36||Fixed||Fixed||32
|-
|Campagnolo Kleiner Flansch 2002||Bahn||120||Ja||36||einfach||Fixed||28, 32, 36
|-
|Campagnolo C-Record Large flange||Bahn||120||Ja||35.9||einfach||Fixed||28, 32, 36
|-
|Gold Tec||Bahn||120, 130, 135||Ja||39.5||Fixed||Fixed||32, 36
|-
|I.R.O.||Bahn||120||Nein||36.0||||Fixed/Freilauf||32
|-
|Kogswell||MTB||135||Nein||45.3||Fixed||Fixed||32
|-
|Miche||Bahn||120||Ja||36.3||einfach||Fixed||28, 32, 36
|-
|On-One Full Monty||MTB||135||Nein||43.3||einfach||Freilauf||32, 36
|-
|Phil Wood Track||Bahn||120, 126, 130||Nein||36.75||einfach/Fixed/Freilauf||Fixed||28, 32, 36
|-
|Phil Wood K.I.S.S. Off||MTB||135||Nein||45.35||einfach/Freilauf||Fixed/Freilauf||32, 36
|-
|Shimano Dura-Ace 7700||Bahn||120||Ja||35.3|| ||Fixed||28, 32, 36
|-
|Shimano Dura-Ace 7700 Kleiner Flansch||Bahn||120||Ja||35.3|| ||Fixed||28, 32, 36
|-
|Shimano Dura-Ace 7600 Großer Flansch||Bahn||120||Ja||35.4|| ||Fixed||28, 32, 36
|-
|Sovos||Bahn||112||Ja||33.5||Freilauf||Fixed||36
|-
|Spot||MTB||135||Nein||47.25||einfach||Freilauf||28, 32, 36
|-
|Surly track||Bahn||120||Ja||36.22||Freilauf||Fixed||32
|-
|Surly 1 x 1||MTB||135||Ja||46.5||Freilauf||Fixed/Freilauf||Drillings
|-
|Suzue Basic||Bahn||117-120||Ja||34.74||Freilauf||Fixed||28, 32, 36
|-
|Suzue Promax (cartridge)||Bahn||120||Ja||35.0||Freilauf||Fixed||28, 32, 36
|-
|Suzue Promax NJS||Bahn||120||Ja||35.0||Fixed||Fixed||28, 32, 36
|-
|Van Dessell||MTB||135||Nein||45.9||Freilauf||Fixed||32
|-
|White Industries ENO||Bahn/MTB||126, 130, 135||Nein||39.1||Freilauf||Fixed||28, 32, 36
|-
|}

==Einstellen der Kettenlinie hinten==
Wenn man nur ein [[Ritzel]] fährt, hat man mehrere Möglichkeiten, die Kettenlinie anzupassen:
===Umspacern der Achse===
Das ist der übliche Weg, um ein Schaltungsfahrrad in ein [[Singlespeed]] Fahrrad zu verwandeln.

Die Spacer verstecken sich direkt unterhalb der äußeren Befestigungsmuttern und oberhalb der [[Konus|Konen]]. Du benötigst einen oder mehrere [[Konusschlüssel]] und eine generelles Verständnis der [[Kugellager]] in einer [[Nabe]], um diese Arbeit zu verrichten.

Wenn man annimmt, dass der Aufbau der Achse bereits für dein Fahhrad passend ist, so musst Du "nur" Spacer von der einen Seite auf die andere verlegen, um die Naben nach links oder rechts zu bewegen. Wenn die Achse für Merhgangbetrieb eingestellt wurde, ist anzunehmen, dass sich auf der Freilaufseite (rechts) ein sehr breiter Spacer befindet. Dieser sollte nun durch mehrere schmalere Spacer ersetzt werden, deren Breiten sich zu dessen Gesamtbreite addieren. Diese können nun links und rechts aufgeteilt werden, um die richtige Position der Nabe auf der Achse zu erzeugen. Dadurch stellt sich die Kettenlinie richtig ein.

Jetzt ist die Nabe richtig positioniert. Daher muss jetzt die [[Felge]] wird Mittig über der Achse eingestellt werden, indem die [[Speiche]]n nachgezogen werden. Diesder Vorgang wird im Artikel [[Laufradbau#Mittigkeit|Laufradbeu]] näher beschrieben. Das Ganze ist ein wenig mit Arbeit verbunden. Jedoch sorgt dieser Vorgang bei der Konvertierung vom Mehrgang- zum [[Singlespeed]]rad dafür, dass das [[Laufrad]] widerstandsfähiger wird.

Wenn Du eine [[Flip-Flop-Nabe]] benutzt, zerstört das Umspacern der Achse natürlich die Flip-Flop Eigenschaft der Nabe, außer Du hast zwei Kettenblätter im Einsatz.

===Ausnutzen der Wölbung eines Ritzels===
Die meisten [[Nabenschaltung]]en haben "gewölbte" Ritzel. Diese können nach "innen" gewlbt oder nach "außen" gewölbt montiert werden, um zwei verschiedene Kettenlinien zur Verfügung zu stellen.

Fixed-Gear Ritzel werden normalerweise mit dem Flansch nach innen montiert, so dass die Zähne an äußeren Seite befindlich sind. In manchen Fällen kann man jedoch dieses Ritzel andersherum montieren, um die Kettenlinie etwas nach links zu verschieben.

===Unterlegscheiben auf dem Nabengewinde===
[[Sturmey-Archer]] Nabenschaltungen haben im allgemeinen zwei 1/16" (1,6 mm) breite Unterlegscheiben neben dem Ritzel montiert. Diese können auf verschiedene Weisen arrangiert werden, die in Kombination mit der "Wölbung" des Ritzels verschiednste Kettenlinien erzeugen können.
Diese Unterlegscheiben können auch bei [[Freilauf]]ritzeln oder Fixed-Gear-Ritzeln benutzt werden, falls die Gewinde lang genug sind, um zusätzliche Spacer aufzunehmen.

===Spacer auf dem Freilaufkörper===
Wenn man eine [[Freilaufnabe]] besitzt, kann man in vielen Fahrradläden so genannte "Singelspeedkits" kaufen, bei denen man mittels Spaern unterschiedlicher Breite die Kettenlinie mehr oder weniger genau einstellen kann. Das Umdrehen des Ritzels wird hier mangels "Wölbung" des Ritzels eher zur Verlängerung der Lebensdauer des Ritzels angewandt.

==Siehe auch==
* [[Kettenlinienstandards (Tabelle)]]

==Quelle==
Dieser Artikel basiert auf dem Artikel [http://www.sheldonbrown.com/chainline.html All About Chainline] von der Website   [http://sheldonbrown.com Sheldon Browns]. Originalautor des Artikels ist [[Sheldon Brown]].

[[Kategorie:Antriebstechnik]]
[[Kategorie:Singlespeed]]
[[Kategorie:Workshop]]
[[Kategorie:Sheldon Brown]]
[[Kategorie:Artikel des Monats]]

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