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[[Aluminium]] [[Felge]]n werden im [[Strangpressen|Strangpressverfahren]] zu einem Strang geformt, der an einer Nahtstelle zu einem Ring verbunden wird (üblicherweise gegenüber dem [[Ventilloch]]).
Diese Naht kann geschweißt sein oder im Fall von [[Leichtbau]]-Felgen mit Zapfen verbunden werden.
Diese Nahtstelle ist nie perfekt und die Materialstärke schwankt an der Nahtselle teilweise leicht. Wenn man eine nagelneue Felge zum ersten mal benutzt (mit [[Felgenbremse]]n), kann es sein, dass der [[Bremsschuh]] ein kleines bisschen stärker zugreift und es so zu einem unerwünschten Ruckeln der Bremse kommt. Für gewöhnlich verschwindet dieser Effekt nach einigen hundert Kilometern, wenn die Bremse die Felge etwas verschlissen hat.
Anfang der 1990er Jahre führte [[Mavic]] ''SUP ®'' (Soudé Usine Proces: Maschinenbearbeitete Schweißnaht Prozess) Felgen ein.
Diese Felgen werden im Strangpressverfahren zuerst mit etwas mehr Materialstärke an den Felgenflanken hergestellt und nach dem verschweißen der Naht wird mit einer [[CNC]] Maschine solange Material von den Flanken abgetragen, bis die gesamte Felgenflanke perfekt eben ist. Ander Unternehmen haben den Prozess inzwischen kopiert.
Bearbeitete Felgenflanken haben zwei wichtige Vorteile:
* Beim [[Laufradbau]] können diese Felgen wesentlich genauer auszentriert werden als klassische Felgen.
* Das Bremsverhalten ist vom ersten Tag an gleichmäßig und die Felgen müssen nicht "eingebremst" werden.
Es gibt jedoch einen potentiellen Nachteil diese Felgentyps:
*Falls die Ausrichtung der beiden Enden des Strangs beim verschweißen nicht absolut exakt war, führt die Nachbearbeitung der Felgenflanken dazu, dass die Materialstärke auf einer Felgenflanke etwas dünner ist als die andere, so dass eine Felgenflanke schneller durchgebremst ist als vorgesehen.
{{GlossarSB}}
[[Kategorie:Glossar|Felgenflanken,Bearbeitet]]
[[Kategorie:Laufradtechnik|Felgenflanken,Bearbeitet]]
Diese Naht kann geschweißt sein oder im Fall von [[Leichtbau]]-Felgen mit Zapfen verbunden werden.
Diese Nahtstelle ist nie perfekt und die Materialstärke schwankt an der Nahtselle teilweise leicht. Wenn man eine nagelneue Felge zum ersten mal benutzt (mit [[Felgenbremse]]n), kann es sein, dass der [[Bremsschuh]] ein kleines bisschen stärker zugreift und es so zu einem unerwünschten Ruckeln der Bremse kommt. Für gewöhnlich verschwindet dieser Effekt nach einigen hundert Kilometern, wenn die Bremse die Felge etwas verschlissen hat.
Anfang der 1990er Jahre führte [[Mavic]] ''SUP ®'' (Soudé Usine Proces: Maschinenbearbeitete Schweißnaht Prozess) Felgen ein.
Diese Felgen werden im Strangpressverfahren zuerst mit etwas mehr Materialstärke an den Felgenflanken hergestellt und nach dem verschweißen der Naht wird mit einer [[CNC]] Maschine solange Material von den Flanken abgetragen, bis die gesamte Felgenflanke perfekt eben ist. Ander Unternehmen haben den Prozess inzwischen kopiert.
Bearbeitete Felgenflanken haben zwei wichtige Vorteile:
* Beim [[Laufradbau]] können diese Felgen wesentlich genauer auszentriert werden als klassische Felgen.
* Das Bremsverhalten ist vom ersten Tag an gleichmäßig und die Felgen müssen nicht "eingebremst" werden.
Es gibt jedoch einen potentiellen Nachteil diese Felgentyps:
*Falls die Ausrichtung der beiden Enden des Strangs beim verschweißen nicht absolut exakt war, führt die Nachbearbeitung der Felgenflanken dazu, dass die Materialstärke auf einer Felgenflanke etwas dünner ist als die andere, so dass eine Felgenflanke schneller durchgebremst ist als vorgesehen.
{{GlossarSB}}
[[Kategorie:Glossar|Felgenflanken,Bearbeitet]]
[[Kategorie:Laufradtechnik|Felgenflanken,Bearbeitet]]
