-
Fahrradtechnik
Allgemein
Berufsbild- Fahrradgeschichte
- Fahrradtypen
- Fahrradqualität
Mythen und Legenden-
Wundersattel - Fahrradpflege
- Sattelpflege
- Kettenpflege
- Kettenmontage
- Reifenbreite und Rollwiderstand
- Vollgummireifen
- Fahrradbremsen
- Fahrradversicherung
- Entscheidungshilfe Fahrradkauf
- Fahrradzitate
- neues Zitat anlegen
- Systemvergleich Rohloff Speedhub 500/14 vs. Shimano Alfine SG-S700
- Fahrradzeichnung von Leonardo da Vinci
Teile
Hersteller
Touren
Fotografie
Fotografieren unterwegs mit dem Fahrrad- Solmeta N3 Testfahrt
- Objektivcodes
- Photoshop
- Diva vor der Kamera
- Suppenhuhn - Superzoom
<-- -------------------- H O N G K O N G -------------------- -->
- Abu Dhabi
- Hongkong
- Panorama in Hongkong
- Chungking Mansions
<-- -------------------- 5 0 M M -------------------- -->
-
50mm als Herausforderung
System
Kontakt
Fahrradtechnik
Kettenschaltung einstellen
Felgen
Herstellerübersicht
Radreisen
Rundfahrt Wolletzsee
Letzte ÄnderungenStand der Technik zwischen den Kriegen
| Zeile 3: | Zeile 3: | ||
|text-h= | |text-h= | ||
<div class="editbutton" style="text-align:left; ">[[Campagnolo#oben|« zurück nach oben »]]<br></div><br> | <div class="editbutton" style="text-align:left; ">[[Campagnolo#oben|« zurück nach oben »]]<br></div><br> | ||
| − | Bis Anfang der 20er Jahre waren Schaltungen an | + | Bis Anfang der 20er Jahre waren Schaltungen an Fahrrädern unüblich, auch wenn die Nabenschaltung bereits erfunden war. Die Fahrradindustrie machte Druck auf Offizielle von Rennsportveranstaltungen, weil sie wollten, daß offiziell anerkannt wird, daß das Fahrrad ein wichtiges Instrument sei, um Menschen bei Arbeitszwecken zu unterstützen. Bei Radrennen waren Nabenschaltungen verboten. warum dies so war und ist, bleibt bis heute ein Rätsel. |
| − | bereits erfunden war. Die Fahrradindustrie machte Druck auf Offizielle von Rennsportveranstaltungen, weil sie wollten, | + | |
| − | offiziell anerkannt wird, | + | Dabei lag ein Hauptaugenmerk auf Robustheit und einwandfreiem Funktionieren des Fahrrades. Deshalb war es ab etwa 1925 bei Radrennen gestattet, am Hinterrad zwei oder drei weitere Zahnkränze zu befestigen. Wie man die Kette aber von einem Kranz auf den anderen bekommen soll, wurde erstmal nicht thematisiert. |
| − | Dabei lag ein Hauptaugenmerk auf Robustheit und einwandfreiem Funktionieren des Fahrrades. Deshalb war es ab etwa 1925 | ||
| − | gestattet, am Hinterrad zwei oder drei weitere | ||
<div class="editbutton"> | <div class="editbutton"> | ||
{{Bearbeiten|Campagnolo/Stand der Technik zwischen den Kriegen|text=« edit Stand der Technik zwischen den Kriegen »}} | {{Bearbeiten|Campagnolo/Stand der Technik zwischen den Kriegen|text=« edit Stand der Technik zwischen den Kriegen »}} | ||
</div> | </div> | ||
}} | }} | ||
Version vom 9. Oktober 2013, 14:32 Uhr
Stand der Technik zwischen den Kriegen
Bis Anfang der 20er Jahre waren Schaltungen an Fahrrädern unüblich, auch wenn die Nabenschaltung bereits erfunden war. Die Fahrradindustrie machte Druck auf Offizielle von Rennsportveranstaltungen, weil sie wollten, daß offiziell anerkannt wird, daß das Fahrrad ein wichtiges Instrument sei, um Menschen bei Arbeitszwecken zu unterstützen. Bei Radrennen waren Nabenschaltungen verboten. warum dies so war und ist, bleibt bis heute ein Rätsel.
Dabei lag ein Hauptaugenmerk auf Robustheit und einwandfreiem Funktionieren des Fahrrades. Deshalb war es ab etwa 1925 bei Radrennen gestattet, am Hinterrad zwei oder drei weitere Zahnkränze zu befestigen. Wie man die Kette aber von einem Kranz auf den anderen bekommen soll, wurde erstmal nicht thematisiert.
