Die verschiedenen Bremstypen erfordern ganz verschiedene Einstellarbeiten. Grundvoraussetzung und oft unterschätzt ist die Qualität und der Verschleißzustand der Bremsbeläge sowie die Sauberkeit des gebremsten Metalls. Ein Lappen, etwas Bremsenreiniger - das wirkt schon oft Wunder. Auf Felge oder scheibe sammeln sich unsichtbar Abrieb, Dieselruß vom Straßenverkehr und andere Materialien.
Die sogenannten Scheibenbremsen werden hier nicht gesondert behandelt, weil auch jede Felgenbremse aus technischer Sicht eine Scheibenbremse ist (nur eben mit viel grÖßerer Scheibe).
Mechanische Scheibenbremsen kann man (mit wenigen Ausnahmen) nicht ausreichend einstellen, sie sind verkehrsunsicher. Nur mit extrem teuren Belägen und hoher Monteurskunst lassen sie sich so einstellen, daß sie das Fahrrad halbwegs zum Stehen bringen.
Alle Bremsen, die auf die Felge wirken, brauchen ein einwandfrei zentriertes Laufrad, siehe hierzu Einspeichen und Zentrieren
Zuerst müssen die Bremsbeläge kontrolliert werden. Schräg abgefahrene Beläge sind nicht mehr zu gebrauchen, da kann man ewig einstellen. Außerdem ist die Position zur Felge genau zu prüfen und penibel genau einzustellen. Dazu werden sie von Hand fast an die Flege gedrückt, die Position wird dann auf weniger als 1 mm Genauigkeit eingestellt.
Bowdenzüge sind auf Beschädigungen zu prüfen und gegebenenfalls zu ersetzen.
Bei Kurzarm- Cantilever wird die Bremskraft direkt durch den Seilwinkel des Querzuges bestimmt. Je steiler dieser verläuft, umso schwächer ist die Bremse. Bei waagerechtem Querzug (was geometrisch fast nie einstellbar ist ist die Bremswirkung theoretisch unendlich groß.
Mindestens einer der Bremsarme sollte eine kleine Madenschraube aufweisen, mit der man die Federspannung einstellt und damit einseitige Wirkung verhindert.
Die Feineinstellschrauben am Bremsgriff werden voll reingedreht und danach wieder 2 Umdrehungen gelockert. Danach wird der Bowdenzug gelÖst, beide Bremsarme mit sanftem Druck an die Felge gedrückt und der Bowdenzug wird in dieser Position wieder befestigt.
Falls die Bremsen nun noch leicht schleifen, kÖnnen die Einstellschrauben am Griff wieder etwas reingedreht werden, genau bis zu der Grenze, daß die Bremse nicht mehr schleift. Nach ein paar Kilometern kann man nochmals etwas nachstellen, weil sich das ganze System noch etwas setzen kann.
Wenn man den Bremsgriff am äußeren Ende mehr als 1 cm bewegen muß, bis die Räder blockieren, sollte wieder nachgestellt werden.
