Änderungen

<div class="boxtop">Laufr&auml;der einspeichen und zentrieren</div>

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<p>Da komplette Laufr&auml;der vergleichsweise billig sind, kommt das Einspeichen eigentlich nur bei hochwertigen Komponenten in Frage. Einspeichen ist eine relativ einfache handwerkliche Arbeit, man mu&szlig; es nur richtig machen und sich an gewisse Regeln halten. Das Zentrieren ist schon eher eine Kunst, hier hilft nur immer wieder &uuml;ben.</p>

<p>Die Meinungen &uuml;ber Sicherung der Nippel gehen auseinander. Man trifft die Auffassung, da&szlig; es empfehlenswert ist, Nippel mit Schraubensicherung gegen selbstst&auml;ndiges Lockern zu sichern. Ich lege die Nippel vor dem Einspeichen in &Ouml;l, so kann man die Speichen sch&auml;rfer anziehen. Ein selbstst&auml;ndiges Lockern habe ich noch nicht bemerkt.</p>

<div class="boxtop">Einspeichen</div>

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<p>Man beginnt stets an einem Nippelloch neben dem Ventil. Hinterr&auml;der mit Zahnkranzpaket haben rechts k&uuml;rzere Speichen, die eine h&Ouml;here Speichenspannung haben.</p>

<p>Bei Hinterr&auml;dern ist au&szlig;erdem zu ber&uuml;cksichtigen, da&szlig; es aufgrund des Antriebs Zugspeichen gibt. Diese werden so eingesetzt, da&szlig; der Speichenkopf innen ist. Die Zugspeichen zeigen bei einem normalen Hinterrad nach hinten, wenn eine Scheibenbremse montiert ist, nach vorn, weil die Bremskr&auml;fte h&Ouml;her sind als die Antriebskr&auml;fte. Beim Vorderrad ist dies bei Scheibenbremse ebenfalls zu beachten.</p>