Vorlage:Reifenbreite und Rollwiderstand/Logik - Versionsgeschichte

Arminius am 19. Juni 2013 um 17:52 Uhr

2013-06-19T17:52:53Z

Erik: ich meine nicht Schlupf, aber das richtige Wort fällt mir auch nicht ein. Außen bewegt es sich schneller als Innen. Beides berührt aufgrund der Weichheit den Boden. Hmm.

2012-12-12T11:29:07Z

ich meine nicht Schlupf, aber das richtige Wort fällt mir auch nicht ein. Außen bewegt es sich schneller als Innen. Beides berührt aufgrund der Weichheit den Boden. Hmm.

Erik am 11. Dezember 2012 um 00:39 Uhr

2012-12-11T00:39:22Z

RalfRoletschek am 29. November 2012 um 18:07 Uhr

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RalfRoletschek am 29. November 2012 um 17:19 Uhr

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RalfRoletschek am 29. November 2012 um 14:05 Uhr

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RalfRoletschek am 29. November 2012 um 14:02 Uhr

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RalfRoletschek am 29. November 2012 um 13:58 Uhr

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RalfRoletschek am 29. November 2012 um 13:55 Uhr

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RalfRoletschek am 29. November 2012 um 08:50 Uhr

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 # (Je breiter ein Reifen umso mehr Traktion hat man, dies wandelt Muskelenergie in Bewegungsenergie um – man rutscht weniger. Traktion bedeutet mehr Haftreibung! Hat nichts mit Rollreibung zu tun.)
 # Schmale Reifen haben meist härtere Gummimischungen (um den sonst schnelleren Verschleiß zu kompensieren). Weicher Gummi jedoch hat höhere Reibungswerte – könnte man meinen. Jedoch ist es umgekehrt, denn weicherer Gummi bietet weniger Widerstand gegen Verformung.
-# Breite Reifen sind deutlich schwerer. So bringt einer mit 60 mm schnell ein knappes Kilo auf die Waage, ein 23er ist mit 200 g zu haben. Das sind gut 1,5 Kilo Mehrgewicht, die bewegt und in Rotation versetzt werden müssen.
+# Der Widerstand eines Fahrrades ist massgeblich durch Reifen und Speichenanzahl und -form beeinflusst. Die Aerodynamische Form des Rahmens beispielsweise hat sicher einen Einfluss, der aber eher im einstelligen Prozentbereich zu Buche schlägt. MTBs haben i.A. Laufräder, die mehr Speichen haben. Die oberen Speichen laufen mit doppelter Fahrgeschwindigkeit entgegen dem Wind. Die benötigte Leistung für den Luftwiderstand steigt mit der 3. Potenz. MTB-LAufräder gibt es nur wenige mit wenig Speichen. Reduziert man die Speichenzahl bei MTBs, nimmt Aerospeichen und fährt mit Slicks (Beispielsweise Schwalbe Durano oder Conti Speed Contact), dann nimmt die Differenz zwischen MTB und Rennrad stark ab.
 [[File:Nokia-winterreifen.jpg|thumb|center|...besonders gut für Sprint geeignet? Ja, aber nur auf unebenem, weichem Untergrund, speziell bei eisglattem Boden.]]
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 [[File:Faltreifen1.jpg|thumb|center]]
-# Warum benutzen Leistungssportler dünne Reifen, wenn doch dickere weniger Widerstand bieten sollen? Antwort: Das geringere Gewicht schmaler Reifen macht bei einem leichten Rennrad viel aus. Bei einem Touren oder Stadtrad mit schwerkem Einkauf oder Anhänger ist der Gewichtsanteil der Reifen gering.
+# Warum benutzen Leistungssportler dünne Reifen, wenn doch dickere weniger Widerstand bieten sollen? Antwort: Das geringere Gewicht schmaler Reifen macht bei einem leichten Rennrad viel aus. Bei einem Touren oder Stadtrad mit schwerem Einkauf oder Anhänger ist der Gewichtsanteil der Reifen gering.
 # Wieso ist man mit dem Rennrad (auf ebener Straße) schneller als mit dem Mountainbike? Antwort: Aerodynamische Sitzposition, geringere Rollreibung aufgrund der hart aufgepumpten Reifen, geringere Profiltiefe der Reifen bewirkt geringeren Rollwiderstand.
 # Dicke Reifen haben auch dickeren Gummi und damit mehr Walkarbeit.
 # (Je breiter ein Reifen umso mehr Traktion hat man, dies wandelt Muskelenergie in Bewegungsenergie um – man rutscht weniger. Traktion bedeutet mehr Haftreibung! Hat nichts mit Rollreibung zu tun.)
-# Schmale Reifen haben meist härtere Gummimischungen (um den sonst schnelleren Verschleiß zu kompensieren). Weicher Gummi jedoch hat höhere Reibungswerte – könnte man meinen. Jedoch ist es umgekehrt, denn weicherer Gummi bietet weniger Widerstand gegen Verformung. Allerdings kommt es durch den leichter verformbaren Gummi zu Schlupf, was verlorene Energie bedeutet.
+# Schmale Reifen haben meist härtere Gummimischungen (um den sonst schnelleren Verschleiß zu kompensieren). Weicher Gummi jedoch hat höhere Reibungswerte – könnte man meinen. Jedoch ist es umgekehrt, denn weicherer Gummi bietet weniger Widerstand gegen Verformung.
-# Breite Reifen sind deutlich schwerer. So bringt einer mit 60 mm schnell ein knappes Kilo auf die Waare, ein 23er ist mit 200 g zu haben. Das sind gut 1,5 Kilo Mehrgewicht, die bewegt und in Rototion versetzt werden müssen.
+# Breite Reifen sind deutlich schwerer. So bringt einer mit 60 mm schnell ein knappes Kilo auf die Waage, ein 23er ist mit 200 g zu haben. Das sind gut 1,5 Kilo Mehrgewicht, die bewegt und in Rotation versetzt werden müssen.
 [[File:Nokia-winterreifen.jpg|thumb|center|...besonders gut für Sprint geeignet? Ja, aber nur auf unebenem, weichem Untergrund, speziell bei eisglattem Boden.]]
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-# Warum benutzen Leistungssportler dünne Reifen, wenn doch dickere weniger Widerstand bieten sollen?
+# Warum benutzen Leistungssportler dünne Reifen, wenn doch dickere weniger Widerstand bieten sollen? Antwort: Das geringere Gewicht schmaler Reifen macht bei einem leichten Rennrad viel aus. Bei einem Touren oder Stadtrad mit schwerkem Einkauf oder Anhänger ist der Gewichtsanteil der Reifen gering.
-# Wieso ist man mit dem Rennrad schneller als mit dem Mountainbike?
+# Wieso ist man mit dem Rennrad (auf ebener Straße) schneller als mit dem Mountainbike? Antwort: Aerodynamische Sitzposition, geringere Rollreibung aufgrund der hart aufgepumpten Reifen, geringere Profiltiefe der Reifen bewirkt geringeren Rollwiderstand.
-# Dicke Reifen haben auch dickeren Gummi und damit mehr Walkarbeit
+# Dicke Reifen haben auch dickeren Gummi und damit mehr Walkarbeit.
-# Je breiter ein Reifen umso mehr Traktion hat man, dies schluckt Energie
+# (Je breiter ein Reifen umso mehr Traktion hat man, dies wandelt Muskelenergie in Bewegungsenergie um – man rutscht weniger. Traktion bedeutet mehr Haftreibung! Hat nichts mit Rollreibung zu tun.)
-# Schmale Reifen haben härtere Gummimischungen, da sie schneller verschleißen. Weicher Gummi jedoch hat höhere Reibungswerte.
+# Schmale Reifen haben meist härtere Gummimischungen (um den sonst schnelleren Verschleiß zu kompensieren). Weicher Gummi jedoch hat höhere Reibungswerte – könnte man meinen. Jedoch ist es umgekehrt, denn weicherer Gummi bietet weniger Widerstand gegen Verformung. Allerdings kommt es durch den leichter verformbaren Gummi zu Schlupf, was verlorene Energie bedeutet.
-# Breite Reifen sind deutlich schwerer. So bringt einer mit 60 mm schnell ein knappes Kilo auf die Waare, ein 23er ist mit 200 g zu haben. Das sind gut 1,5 Kilo Mehrgewicht, die bewegt werden müssen, die in Rototion versetzt werden müssen.
+# Breite Reifen sind deutlich schwerer. So bringt einer mit 60 mm schnell ein knappes Kilo auf die Waare, ein 23er ist mit 200 g zu haben. Das sind gut 1,5 Kilo Mehrgewicht, die bewegt und in Rototion versetzt werden müssen.
-[[File:Nokia-winterreifen.jpg|thumb|center|...besonders gut für Sprint geeignet?]]
+[[File:Nokia-winterreifen.jpg|thumb|center|...besonders gut für Sprint geeignet? Ja, aber nur auf unebenem, weichem Untergrund, speziell bei eisglattem Boden.]]
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 # Schmale Reifen haben härtere Gummimischungen, da sie schneller verschleißen. Weicher Gummi jedoch hat höhere Reibungswerte.
 # Breite Reifen sind deutlich schwerer. So bringt einer mit 60 mm schnell ein knappes Kilo auf die Waare, ein 23er ist mit 200 g zu haben. Das sind gut 1,5 Kilo Mehrgewicht, die bewegt werden müssen, die in Rototion versetzt werden müssen.
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 # Je breiter ein Reifen umso mehr Traktion hat man, dies schluckt Energie
 # Schmale Reifen haben härtere Gummimischungen, da sie schneller verschleißen. Weicher Gummi jedoch hat höhere Reibungswerte.
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