Vorlage:Reifenbreite und Rollwiderstand/Gerücht - Versionsgeschichte

2003:FA:C700:D900:5076:278E:6F49:6862 am 31. März 2022 um 15:10 Uhr

2022-03-31T15:10:40Z

2003:FA:C701:2800:F024:556C:487C:7AC2 am 22. Februar 2022 um 12:19 Uhr

2022-02-22T12:19:03Z

46.18.62.65: Rechtschreibfehler korrigiert

2017-03-30T10:07:29Z

Rechtschreibfehler korrigiert

62.46.141.197 am 30. Januar 2017 um 16:29 Uhr

2017-01-30T16:29:37Z

RalfRoletschek: Änderungen von 93.215.251.77 (Diskussion) wurden auf die letzte Version von Ralf Roletschek zurückgesetzt

2015-12-11T11:25:50Z

Änderungen von 93.215.251.77 (Diskussion) wurden auf die letzte Version von Ralf Roletschek zurückgesetzt

93.215.251.77: Der Seiteninhalt wurde durch einen anderen Text ersetzt: „Ich musste diesen Beitrag mal löschen, um dem Verfasser mal die gelegenheit zu geben, einmal besser zu recherchieren. Kleine Frage…“

2015-12-11T10:39:12Z

Der Seiteninhalt wurde durch einen anderen Text ersetzt: „Ich musste diesen Beitrag mal löschen, um dem Verfasser mal die gelegenheit zu geben, einmal besser zu recherchieren. Kleine Frage…“

RalfRoletschek: Änderungen von 85.17.24.66 (Diskussion) wurden auf die letzte Version von Ralf Roletschek zurückgesetzt

2015-07-27T15:27:20Z

Änderungen von 85.17.24.66 (Diskussion) wurden auf die letzte Version von Ralf Roletschek zurückgesetzt

85.17.24.66 am 27. Juli 2015 um 15:21 Uhr

2015-07-27T15:21:14Z

RalfRoletschek: Änderung 26825 von 85.17.24.66 (Diskussion) rückgängig gemacht.

2015-07-27T15:03:45Z

Änderung 26825 von 85.17.24.66 (Diskussion) rückgängig gemacht.

85.17.24.66 am 27. Juli 2015 um 15:03 Uhr

2015-07-27T15:03:00Z

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 <div class="editbutton" style="text-align:left; ">[[Reifenbreite und Rollwiderstand#oben|« zurück nach oben »]]<br></div>
 [[File:Schlauchreifen.jpg|thumb|Wozu noch Schlauchreifen, wenn doch fette Breitreifen viel besser sind?]]
-Im Internet kursiert ein Gerücht: der Rollwiderstand von Fahrradreifen sei bei breiten Reifen geringer als bei schmalen. Das ist Nonsens, diese Seite soll darüber aufklären, was dahintersteckt und warum das nur Quatsch sein kann. – Die aktuellen Forschungsergebnisse zum Thema findet man hier: https://www.renehersecycles.com/12-myths-in-cycling-1-wider-tires-are-slower/ Was zählt, ist auf der Straße, nicht auf der Stahlrolle im Labor. Man muss das Gesamtsystem Fahrrad-Mensch untersuchen.
+Im Internet kursiert ein Gerücht: der Rollwiderstand von Fahrradreifen sei bei breiten Reifen geringer als bei schmalen. Das ist Nonsens, diese Seite soll darüber aufklären, was dahintersteckt und warum das nur Quatsch sein kann. – Die aktuellen Forschungsergebnisse zum Thema findet man hier: https://www.renehersecycles.com/12-myths-in-cycling-1-wider-tires-are-slower/ und hier: https://www.renehersecycles.com/the-science-behind-the-tire-pressure-calculator/ Was zählt, ist auf der Straße, nicht auf der Stahlrolle im Labor. Man muss das Gesamtsystem Fahrrad-Mensch untersuchen.
 Da kommt jetzt also für Fahrräder das gleiche Marketinggeschwätz wie bei Autos. Breite Reifen werden als schick angepriesen, nun muß noch ein technisches Argument her. Autos in der Formel 1 fahren ja auch ewig breite Schlappen, sportlich getrimmte PKW ebenfalls. Daß die Rollreibung bei denen vernachlässigbar ist, weil sie ja nicht mit menschlicher Muskelkraft angetrieben werden, das wird erstmal verschwiegen.

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 <div class="editbutton" style="text-align:left; ">[[Reifenbreite und Rollwiderstand#oben|« zurück nach oben »]]<br></div>
 [[File:Schlauchreifen.jpg|thumb|Wozu noch Schlauchreifen, wenn doch fette Breitreifen viel besser sind?]]
-Im Internet kursiert ein Gerücht: der Rollwiderstand von Fahrradreifen sei bei breiten Reifen geringer als bei schmalen. Das ist Nonsens, diese Seite soll darüber aufklären, was dahintersteckt und warum das nur Quatsch sein kann.
+Im Internet kursiert ein Gerücht: der Rollwiderstand von Fahrradreifen sei bei breiten Reifen geringer als bei schmalen. Das ist Nonsens, diese Seite soll darüber aufklären, was dahintersteckt und warum das nur Quatsch sein kann. – Die aktuellen Forschungsergebnisse zum Thema findet man hier: https://www.renehersecycles.com/12-myths-in-cycling-1-wider-tires-are-slower/ Was zählt, ist auf der Straße, nicht auf der Stahlrolle im Labor. Man muss das Gesamtsystem Fahrrad-Mensch untersuchen.
 Da kommt jetzt also für Fahrräder das gleiche Marketinggeschwätz wie bei Autos. Breite Reifen werden als schick angepriesen, nun muß noch ein technisches Argument her. Autos in der Formel 1 fahren ja auch ewig breite Schlappen, sportlich getrimmte PKW ebenfalls. Daß die Rollreibung bei denen vernachlässigbar ist, weil sie ja nicht mit menschlicher Muskelkraft angetrieben werden, das wird erstmal verschwiegen.

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 Schwalbe sagt somit selbst, was los ist - man muß es nur lesen.
-Unter der Annahme eines Reifens, der zylindrisch ist, kann man über die sogenannte "Kessel(druck)formel" zeigen, dass Durchmesser des Zylinders (=Reifenbreite) multipliziert mit dem Reifendruck eine Konstante sein sollte. Dann erhält man in erster Näherung die gleiche Federhärte des Reifens, wenn man annnimmmt, dass sich der Reifenquerschnitt zur Ellipse verformt.
+Unter der Annahme eines Reifens, der zylindrisch ist, kann man über die sogenannte "Kessel(druck)formel" zeigen, dass Durchmesser des Zylinders (=Reifenbreite) multipliziert mit dem Reifendruck eine Konstante sein sollte. Dann erhält man in erster Näherung die gleiche Federhärte des Reifens, wenn man annimmt, dass sich der Reifenquerschnitt zur Ellipse verformt.
 Weiterhin ist zur besagten Veröffentlichung von Schwalbe zu erwähnen, dass sie in dieser den Mantel ausserhalb ihrer eigenen Spezifikationen betreiben- der Reifendruck ist höher als zulässig.

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 Schwalbe sagt somit selbst, was los ist - man muß es nur lesen.
-Unter der Annahme eines Reifens, der zylindrisch ist, kann man über die sogenannte "Kessel(druck)formel" zeigen, dass Durchmesser des Zylinders (=Reifenbreite) multipliziert mit dem Reifendruck eine Konstante sein sollte. Dann erhält man in erster Näherung die gleiche Federhärte des Reifens, wenn man annnimmmt, dass sich der Reifen zur Ellipse verformt.
+Unter der Annahme eines Reifens, der zylindrisch ist, kann man über die sogenannte "Kessel(druck)formel" zeigen, dass Durchmesser des Zylinders (=Reifenbreite) multipliziert mit dem Reifendruck eine Konstante sein sollte. Dann erhält man in erster Näherung die gleiche Federhärte des Reifens, wenn man annnimmmt, dass sich der Reifenquerschnitt zur Ellipse verformt.
 Weiterhin ist zur besagten Veröffentlichung von Schwalbe zu erwähnen, dass sie in dieser den Mantel ausserhalb ihrer eigenen Spezifikationen betreiben- der Reifendruck ist höher als zulässig.

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-Ich musste diesen Beitrag mal löschen, um dem Verfasser mal die gelegenheit zu geben, einmal besser zu recherchieren.
+{{Box|bg-o={{Princ}}|col-o=ffffff|bg-h=eaeeed
-Kleine Frage: schonmal ein Utopia mit 60-622 Decken gefahren und danach ein Gudereit LC-R mit 37-622 Decken (oder natürlich etwas vergleichbares).
+|text-o=Ein hartnäckiges Gerücht{{Anker|Gerücht}}
-Wenn ja, war der vorherige Eintrag schlicht und ergreifend falsch, wenn nein, hat der Autor einfach keine Ahnung.
+|text-h=