Fahrradtuning/Technisches Tuning - Versionsgeschichte

RalfRoletschek am 19. April 2024 um 04:58 Uhr

2024-04-19T04:58:28Z

RalfRoletschek: Änderung 53466 von 2A02:1210:22EF:E300:11AF:DAF9:E20B:1C55 (Diskussion) rückgängig gemacht.

2024-04-19T04:57:50Z

Änderung 53466 von 2A02:1210:22EF:E300:11AF:DAF9:E20B:1C55 (Diskussion) rückgängig gemacht.

RalfRoletschek: Schützte „Fahrradtuning/Technisches Tuning“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

2024-04-17T06:35:52Z

Schützte „Fahrradtuning/Technisches Tuning“ ([Bearbeiten=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt) [Verschieben=Nur Administratoren erlauben] (unbeschränkt))

2A02:1210:22EF:E300:11AF:DAF9:E20B:1C55 am 16. April 2024 um 10:03 Uhr

2024-04-16T10:03:09Z

2A02:1210:22EF:E300:11AF:DAF9:E20B:1C55 am 16. April 2024 um 10:01 Uhr

2024-04-16T10:01:21Z

RalfRoletschek: Änderungen von 2A02:1210:22EF:E300:C130:C2F0:F15E:7429 (Diskussion) wurden auf die letzte Version von 87.143.57.33 zurückgesetzt

2024-04-11T08:25:36Z

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2A02:1210:22EF:E300:C130:C2F0:F15E:7429 am 10. April 2024 um 07:07 Uhr

2024-04-10T07:07:09Z

2A02:1210:22EF:E300:C130:C2F0:F15E:7429 am 10. April 2024 um 07:02 Uhr

2024-04-10T07:02:15Z

2A02:1210:22EF:E300:C130:C2F0:F15E:7429 am 10. April 2024 um 07:00 Uhr

2024-04-10T07:00:54Z

87.143.57.33 am 9. Mai 2018 um 15:18 Uhr

2018-05-09T15:18:55Z

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 Was nicht am Fahrrad ist, kann nicht kaputt gehen. Moderne Schaltwerke mit 8-11 Zahnkränzen sind für die allermeisten Fälle völlig ausreichend, wenn man sich eine kluge Abstufung wählt. Und die gesparten 350 bis 480 Gramm können sich ebenfalls sehen lassen. Man kann nicht mehr "falsch" über Kreuz schalten, hat nur noch einen linearen Gangverlauf. Der Kettenverschleiß verringert sich auch ein wenig, das Ganze ist sinnvoll.
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 {{Bearbeiten|Fahrradtuning/Technisches Tuning|text=« edit Technisches Tuning »}}
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 {{Zitat|1=Schlauchlose Reifen sind kein Fahrradtuning sondern eine Masche der Industrie, zusätzlich Geld zu verdienen.}}
 ===Verzicht auf Umwerfer===
-In vielen Fällen ist es unmöglich und sinnlos, auf einen Umwerfer zu verzichten.
+In vielen Fällen ist es möglich und sinnvoll, auf einen Umwerfer zu verzichten. Das Rad wirkt nicht nur aufgeräumter, es entfallen auch jede Menge Teile:
 * ein oder zwei Kettenblätter (130 + 100g)
 * Umwerfer (Shimano Ultegra FD-R8000 106g)

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 {{Zitat|1=Schlauchlose Reifen sind kein Fahrradtuning sondern eine Masche der Industrie, zusätzlich Geld zu verdienen.}}
 ===Verzicht auf Umwerfer===
-In vielen Fällen ist es möglich und sinnvoll, auf einen Umwerfer zu verzichten. Das Rad wirkt nicht nur aufgeräumter, es entfallen auch jede Menge Teile:
+In vielen Fällen ist es unmöglich und sinnlos, auf einen Umwerfer zu verzichten.
 * ein oder zwei Kettenblätter (130 + 100g)
 * Umwerfer (Shimano Ultegra FD-R8000 106g)

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 Was nicht am Fahrrad ist, kann nicht kaputt gehen. Moderne Schaltwerke mit 8-11 Zahnkränzen sind für die allermeisten Fälle völlig ausreichend, wenn man sich eine kluge Abstufung wählt. Und die gesparten 350 bis 480 Gramm können sich ebenfalls sehen lassen. Man kann nicht mehr "falsch" über Kreuz schalten, hat nur noch einen linearen Gangverlauf. Der Kettenverschleiß verringert sich auch ein wenig, das Ganze ist sinnvoll.
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 Hoher Luftdruck ist nicht möglich, des können schlauchlose Reifen nicht abdichten. Im Wiegetritt verliert man bei jeder Kurbelumdrehung Luft. Reparaturen sind eine Schweinerei und unterwegs quasi unmöglich, da man schlauchlose Reifen nicht mit normalen Luftpumpen erstbefüllt bekommt. Aber wer hat schon einen [[Rennkompressor]] auf der Tour dabei? Also braucht man für unterwegs sowieso einen Ersatzschlauch.
 {{Zitat|1=Schlauchlose Reifen sind kein Fahrradtuning sondern eine Masche der Industrie, zusätzlich Geld zu verdienen.}}
 ===Verzicht auf Umwerfer===
-Es ist völlig sinnlos, den Umwerfer wegzulassen. Der Umwerfer geht bei richtiger Pflege, ein paar Mal pro Jahr etwas WD40, nie kaputt. Man spart dadurch wohl ein paar Teile (max. 100 - 200 gr.), muss aber gravierende Nachteile in Kauf nehmen:
+In vielen Fällen ist es möglich und sinnvoll, auf einen Umwerfer zu verzichten. Das Rad wirkt nicht nur aufgeräumter, es entfallen auch jede Menge Teile:
-* viel grössere Gangsprünge
+* ein oder zwei Kettenblätter (130 + 100g)
-* viel kleiner Überstzungsbandbreite
+* Umwerfer (Shimano Ultegra FD-R8000 106g)
-* kein ergonomisches Fahren möglich
+* Schaltbowdenzug (ca. 50g)
-* Der Kettenverschleiß vergrössert sich durch den extremen Schräglauf
+* Schaltgriff (ca. 100g)
-Es gibt allerdings auch Vorteile der 1-fach Schaltung
+* meist ein paar Glieder Kettenlänge
-* Sie ist billiger
+Was nicht am Fahrrad ist, kann nicht kaputt gehen. Moderne Schaltwerke mit 8-11 Zahnkränzen sind für die allermeisten Fälle völlig ausreichend, wenn man sich eine kluge Abstufung wählt. Und die gesparten 350 bis 480 Gramm können sich ebenfalls sehen lassen. Man kann nicht mehr "falsch" über Kreuz schalten, hat nur noch einen linearen Gangverlauf. Der Kettenverschleiß verringert sich auch ein wenig, das Ganze ist sinnvoll.
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 {{Bearbeiten|Fahrradtuning/Technisches Tuning|text=« edit Technisches Tuning »}}
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← Nächstältere Version	Version vom 17. April 2024, 06:35 Uhr
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 * Für Anfänger geeignet und für Biker welchem mit der 2- oder 3-fach Schaltung überfordert sind
 Das Ganze ist sinnlos. Wer baut bei seinem Auto freiwillig 3 oder mehr Gänge aus, weil diese nicht gebraucht werden? Wer kann mir ein Fahrzeug nennen, das seit seiner Erfindung weniger Gänge hat als heute – ausser das MTB? Es ist nichts mehr als ein Marketingtrick der Fahrradindustrie, um noch billiger zu produzieren - und noch teurer zu verkaufen.
+{{Zitat|1=1-fach Schaltungen sind kein Fahrradtuning sondern eine Masche der Industrie, zusätzlich Geld zu verdienen.}}
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 Sattelgestelle aus Titan brechen ebenfalls nicht so leicht wie die aus Stahl oder Karbon. Schnellspannachsen aus Titan sind eine weitere Tuningmöglichkeit.
 ===Torx===
-[[File:18-04-12-Vorbau-RalfR-IMG 20180412 135523 924.jpg|thumb|Torx-Schraube T30 Titan hohlgebohrt als Diebstahlssicherung für den Vorbau]]
+[[File:18-05-09-Fahrraddetail RRK2507.jpg|thumb|Torx-Schrauben T30 Titan hohlgebohrt als Diebstahlssicherung für den Vorbau]]
 Torx-Schrauben eignen sich gut, Anbauteile zumindest vor Gelegenheitsdieben zu sichern. Der Standard ist noch nicht so verbreitet, daß die Diebe das Werkzeug auch dabeihaben. Scheinwerfer, Vorbau, Bremsen usw. sollte man mit Torx befestigen, das macht diese Teile sicherer. Allerdings braucht man dann eben auch selbst die entsprechenden Schlüssel.