https://www.fahrradmonteur.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Campagnolo%2FDie_Schnellspannabe_von_CampagnoloCampagnolo/Die Schnellspannabe von Campagnolo - Versionsgeschichte2026-04-20T14:33:55ZVersionsgeschichte dieser Seite in FahrradmonteurMediaWiki 1.34.2https://www.fahrradmonteur.de/index.php?title=Campagnolo/Die_Schnellspannabe_von_Campagnolo&diff=14657&oldid=prev80.153.21.246 am 8. Mai 2014 um 14:37 Uhr2014-05-08T14:37:00Z<p></p>
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<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Nächstältere Version</td>
<td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Version vom 8. Mai 2014, 14:37 Uhr</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l3" >Zeile 3:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">Zeile 3:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|text-h=</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|text-h=</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><div class="editbutton" style="text-align:left; ">[[Campagnolo#oben|« zurück nach oben »]]<br></div><br></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><div class="editbutton" style="text-align:left; ">[[Campagnolo#oben|« zurück nach oben »]]<br></div><br></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Tullio Campagnolo war ein Radrennfahrer mit einem Faible <del class="diffchange diffchange-inline">f&uuml;r </del>Fahrradtechnik, sein Vater hatte eine</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Tullio Campagnolo war ein Radrennfahrer mit einem Faible <ins class="diffchange diffchange-inline">für </ins>Fahrradtechnik, sein Vater hatte eine Eisenwarenhandlung. Am 11. November 1927 wurde in Veneto der &bdquo;Gran Premio della Vittoria&ldquo; ausgetragen, Tullio Campagnolo war als <ins class="diffchange diffchange-inline">unabhängiger </ins>Teilnehmer gemeldet. Beim Anstieg auf den Passo Croce d&rsquo;Aune hatte er sich mit 3 weiteren Fahrern abgesetzt. Das Wetter verschlechterte sich stark, aus dem Regen wurde Schnee. Es war also ein Gangwechsel erforderlich. Zu diesem Zweck war es damals notwendig, anzuhalten, das Hinterrad mit den <ins class="diffchange diffchange-inline">Flügelmuttern </ins>zu <ins class="diffchange diffchange-inline">lösen </ins>und auszubauen, umzudrehen und die Kette <ins class="diffchange diffchange-inline">über den anderen Zahnkranz </ins>zu legen. Mit den vereisten Fingern dauerte es zu lange, Tullio Campagnolo <ins class="diffchange diffchange-inline">mußte </ins>die anderen ziehen lassen. Damals fluchte er: &bdquo;Hier <ins class="diffchange diffchange-inline">muß </ins>sich etwas <ins class="diffchange diffchange-inline">ändern</ins>&ldquo;. Von diesem Tag an hatte sein Erfindungsgeist ein wichtiges Ziel vor Augen: den Radwechsel zu erleichtern und vielleicht sogar einen Gangwechsel beim Fahren zu <ins class="diffchange diffchange-inline">ermöglichen</ins>.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Eisenwarenhandlung. Am 11. November 1927 wurde in Veneto der &bdquo;Gran Premio della Vittoria&ldquo; ausgetragen, Tullio</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Campagnolo war als <del class="diffchange diffchange-inline">unabh&auml;ngiger </del>Teilnehmer gemeldet. Beim Anstieg auf den Passo Croce d&rsquo;Aune hatte er sich mit 3</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Drei Jahre <ins class="diffchange diffchange-inline">später </ins>meldete er sein Patent <ins class="diffchange diffchange-inline">für </ins>die Schnellspannabe an, technisch als &bdquo;Getriebe <ins class="diffchange diffchange-inline">für </ins>den Radsport&ldquo; bezeichnet. Der Gangwechsel wurde von Puristen des Radsports lange abgelehnt, so auch von Henry Desgrange, dem <ins class="diffchange diffchange-inline">Gründer </ins>der Tour de France.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>weiteren Fahrern abgesetzt. Das Wetter verschlechterte sich stark, aus dem Regen wurde Schnee. Es war also ein Gangwechsel</div></td><td colspan="2"> </td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>erforderlich. Zu diesem Zweck war es damals notwendig, anzuhalten, das Hinterrad mit den <del class="diffchange diffchange-inline">Fl&uuml;gelmuttern </del>zu <del class="diffchange diffchange-inline">l&ouml;sen </del>und</div></td><td colspan="2"> </td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>auszubauen, umzudrehen und die Kette <del class="diffchange diffchange-inline">&uuml;ber das andere Ritzel </del>zu legen. Mit den vereisten Fingern dauerte es zu lange,</div></td><td colspan="2"> </td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Tullio Campagnolo <del class="diffchange diffchange-inline">musste </del>die anderen ziehen lassen. Damals fluchte er: &bdquo;Hier <del class="diffchange diffchange-inline">mu&szlig; </del>sich etwas <del class="diffchange diffchange-inline">&auml;ndern</del>&ldquo;.</div></td><td colspan="2"> </td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Von diesem Tag an hatte sein Erfindungsgeist ein wichtiges Ziel vor Augen: den Radwechsel zu erleichtern und vielleicht sogar</div></td><td colspan="2"> </td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>einen Gangwechsel beim Fahren zu <del class="diffchange diffchange-inline">erm&ouml;glichen</del>.<del class="diffchange diffchange-inline"></p></del></div></td><td colspan="2"> </td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del class="diffchange diffchange-inline"><p></del>Drei Jahre <del class="diffchange diffchange-inline">sp&auml;ter </del>meldete er sein Patent <del class="diffchange diffchange-inline">f&uuml;r </del>die Schnellspannabe an, technisch als &bdquo;Getriebe <del class="diffchange diffchange-inline">f&uuml;r </del>den</div></td><td colspan="2"> </td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Radsport&ldquo; bezeichnet. Der Gangwechsel wurde von Puristen des Radsports lange abgelehnt, so auch von Henry Desgrange,</div></td><td colspan="2"> </td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>dem <del class="diffchange diffchange-inline">Gr&uuml;nder </del>der Tour de France.<del class="diffchange diffchange-inline"></p></del></div></td><td colspan="2"> </td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><div class="editbutton"></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><div class="editbutton"></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{Bearbeiten|Campagnolo/Die Schnellspannabe von Campagnolo|text=« edit Die Schnellspannabe von Campagnolo »}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{Bearbeiten|Campagnolo/Die Schnellspannabe von Campagnolo|text=« edit Die Schnellspannabe von Campagnolo »}}</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div></div></div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div></div></div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>}}</div></td></tr>
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<div class="editbutton" style="text-align:left; ">[[Campagnolo#oben|« zurück nach oben »]]<br></div><br><br />
Tullio Campagnolo war ein Radrennfahrer mit einem Faible f&uuml;r Fahrradtechnik, sein Vater hatte eine<br />
Eisenwarenhandlung. Am 11. November 1927 wurde in Veneto der &bdquo;Gran Premio della Vittoria&ldquo; ausgetragen, Tullio<br />
Campagnolo war als unabh&auml;ngiger Teilnehmer gemeldet. Beim Anstieg auf den Passo Croce d&rsquo;Aune hatte er sich mit 3<br />
weiteren Fahrern abgesetzt. Das Wetter verschlechterte sich stark, aus dem Regen wurde Schnee. Es war also ein Gangwechsel<br />
erforderlich. Zu diesem Zweck war es damals notwendig, anzuhalten, das Hinterrad mit den Fl&uuml;gelmuttern zu l&ouml;sen und<br />
auszubauen, umzudrehen und die Kette &uuml;ber das andere Ritzel zu legen. Mit den vereisten Fingern dauerte es zu lange,<br />
Tullio Campagnolo musste die anderen ziehen lassen. Damals fluchte er: &bdquo;Hier mu&szlig; sich etwas &auml;ndern&ldquo;.<br />
Von diesem Tag an hatte sein Erfindungsgeist ein wichtiges Ziel vor Augen: den Radwechsel zu erleichtern und vielleicht sogar<br />
einen Gangwechsel beim Fahren zu erm&ouml;glichen.</p><br />
<p>Drei Jahre sp&auml;ter meldete er sein Patent f&uuml;r die Schnellspannabe an, technisch als &bdquo;Getriebe f&uuml;r den<br />
Radsport&ldquo; bezeichnet. Der Gangwechsel wurde von Puristen des Radsports lange abgelehnt, so auch von Henry Desgrange,<br />
dem Gr&uuml;nder der Tour de France.</p><br />
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